谈起印度高铁建设，印方一直有一个不可告人的心结，那就是想与中国一争高下。在印方看来，中国能干到的，印度当然一样也能干到，并且一定要干的比中国好。
这不，当中方提出要建设八纵八横的高铁路网后，
印方马上出台了修建一个雄心勃勃的把新德里、孟买、金奈以及加尔各答连接在一起的“钻石四边”，并辅之以8条主干线的高铁网络。
说干就干！莫迪责令印度相关部门立即着手规划实施，并选定首条高铁线路，也就是连接印度金融和商业中心孟买以及制造业中心的古吉拉特邦的艾哈迈达巴德（孟艾高铁）。
孟艾高铁全长508公里，设计最高时速320公里，设12个站，全程最高票价3000卢比（比目前孟艾直飞航班票价高出至少1倍）。
那时龙象共舞，
中印关系进入“蜜月期”。
中方相关企业也跃跃欲试，梦想着在庞大的印度高铁市场分得一杯羹。
不过，印方做了一个局，在与中方热热闹闹、“推心置腹”谈判的同时，
与日本暗通款曲，敲定了第一条高铁建设的计划。
当然，当时
在日本执政的安倍政府也极力拉拢印度，试图打败中方，
独霸地区高铁建设市场，并提出了诱人的条件。莫迪心领神会，得了，那就跟日本合作，一起干。
2015年莫迪访问日本，安倍特意修改访问行程，专门让莫迪乘坐并体验了日本新干线高铁列车，再次给莫迪吃了一粒定心丸。
为了拿下印度的高铁订单，并主导印度未来庞大的高铁建设市场，
日本确实给印方掏了心窝子，提供了最优惠的条件。
日方同意为该条高铁建设提供1万亿日元（按当时汇率折算约合140亿美元）贷款，利息0.1%，50年还清，且附加15年的宽限期。
2016年印日签署孟艾高铁建设谅解备忘录。
2017年9月开始首期建设。2000余名日本各路工程师背起行囊，信心满满地踏上了前往印度的征程。
他们向印方庄严承诺将于2022年实现全线通车，并给印度建国75周年献礼。
但严峻的现实让日方失望了！
要得富先修路，这个道理谁都明白，但路不能修在空中，必须征地，并且是大片的土地。如果说土地是国有的那就好说，但在印度，土地基本上是私有的，要征地可以，但得给足钱，否则没门。
此外，
政党政治在征地方面也扮演了重要角色。
高铁是莫迪的形象工程，印度人民党执政的邦区，问题不大，但在政治斗争激烈的地区那就难于上青天。
征地问题成为制约印度首条高铁建设的最大拦路虎。
印人党在古邦执政，那里又是莫迪的老家，当然不成问题，古邦征地工作进展顺利，到2020年，该邦已经完成90%的征地工作。但马邦问题就大了，直至2022年，征地任务刚过半。
不过好消息还是来了，
今年1月，印度高铁建设公司宣布已经全部完成孟艾高铁的所有征地工作。
开工7年了，印度刚完成高铁建设的征地工作，听说整个过程整疯了不少日方工程师及合作伙伴。
印方的高要价让日方绝望了！
印方提出高铁车辆在印度生产，日方需向印方转让相关技术。
此外，绝大多数高铁线路需改成高架桥，在孟买一端，20多公里的高铁线路还需修建海地隧道！
这些都超出了先前双方签署合同的约定，尽管日方内心愤懑，但不得不答应印方的要求，重新修改合同以及设计方案，关键是还得向印方提供更多的低息贷款！
预算的不断攀升更让日方犹如刀子割肉，日方想跑路了，不干了。这个无底洞把日方给坑惨了。
据保守测算，
由于物价上涨以及印方不断修改设计方案等，孟艾高铁预算已上涨至将近2万亿日元，也就是说比日方当初的预算几乎高出了一倍，达到280亿美元。
要完成这条高铁建设，日方就得说话算数，给印方提供贷款。据报，
到目前为止，日方克服经济增长乏力以及囊肿羞涩等困难，已向印方四次放贷，总计超过60亿美元。
孟艾高铁进展如何？有几个数字能够说明问题。
到2023年初，孟艾高铁仅完成了10公里（土建）。不过古邦项目进展较为顺利，目前已完成超过50%的土建任务。
在征地工作完成后，马邦的土建项目已全面推开。
根据印度铁道部公布的时间表，
孟艾高铁计划于2026年投入运营，但日方给出的保守时间表是2028年。
估计这两个时间节点，都指的是分段开通运营。
全线建成运营通车，估计要到2032年！比原定时间足足拖延了10年！
今年，印尼雅万高铁开通运营，
使印方特别是莫迪感到空前的压力。
印方对日方心生不满，且与日俱增。
其实，孟艾高铁工期严重延误早已经引起莫迪的高度重视。
就在去年，
印方暂时放置了在全国修建高铁的计划，改为对现有线路提速以及开发更换新的列车设备，大规模建设“准高铁”。
“致敬印度”号列车应运而生。
准高铁也就是时速160公里，最高可开到时速180公里。印方还投入巨资专门打造了“致敬印度”号列车的生产平台。去年，莫迪还兴师动众，为首条准高铁线路通车举行了发车仪式。
但时隔不到两周，这条准高铁列车与通过铁路的牛群相撞，闹了一个天大的笑话，高铁被牛撞坏了。而当时的大新闻更是匪夷所思，印铁路部门的技术人员因一时找不到材料修理，干脆使用胶带将撞坏的车头部件粘贴，让列车继续运行。
根据印日双方达成的协议以及签署的合同，印方需要从日本购买高铁列车，但印方开出的价格实在让日方感到被再次割了肉，一个10个车厢编组的高铁列车仅为46亿卢比，折合5500万美元，
日方认为这单生意基本上无钱可赚。双方谈判陷入僵局。
为了倒逼日本制造商联合体（日立和川崎重工）降价并满足转移技术等相关要求，印方日前已责令位于金奈的国有整车制造厂ICF在本财年内自主研发2列时速250公里的标轨高铁列车，供孟艾高铁使用。
据报，
这是印度首次尝试研制最高时速250公里的高铁列车。
印方将在现有“致敬印度”号准高铁列车平台上生产。ICF专家表示尽管可以借用现有平台，并进行改造升级，
但要在这么短的时间内完成研发及生产任务将极为困难。
且现有平台时速为最高180公里，要提高至250公里，
所用设备、材料、技术以及制造工艺等必须升级换代，将面临严峻考验。
此外，
今年1月，印方正式启动了孟艾高铁电气化设备的采购进程。
印度L&T公司获得价值1000亿至1500亿卢比（折合12亿至18亿美元）的订单。根据合同规定，印方将在首条高铁线路上采用日本新干线电气化技术及标准。
千呼万唤始出来！
孟艾高铁终于在延宕数年后走上了建设发展的正道。
期待2026年去印度古吉拉特邦体验印度高铁。
本文转载自“南亚那些事”微信公众号2024年7月10日文章，原标题为《
拖延4年后，印度首条高铁将于202
6年开跑！》
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