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现在提起汽车金融，十有八九要扯上几句融资租赁。虽说目前汽车融资租赁还处于起步且自嗨的阶段，但在行业内的讨论热火朝天，支持的声音已经取得了压倒性的胜利，各路玩家都虎视眈眈地盯着这块儿蛋糕。
话说回来，汽车融资租赁也不算什么新鲜事儿。在国内发展了近十年，但苦于找不到机会“造势”或者“借势”推广，一直也没能出现在更多人的用车方案中。今年“出行”和“新零售”的话题大热，也带动了融资租赁概念的普及。
汽车融资租赁在美国出生与兴起。二十世纪八十年代，在美以融资租赁的方式用车开始成为潮流，汽车融资租赁的渗透率不断上升。有报道称，二十世纪八十年代后期，12%的轿车通过融资租赁的方式被销售出去，这个比例在1997年增加到了28%。
2016年左右，美国主要汽车厂商通过融资租赁方式销售汽车数量占其总销量的30%以上。
今年，国内的汽车融资租赁行业开始蠢蠢欲动，为什么是这个时间点？
回看二十世纪八十年代的美国，彼时正在经历和我们最近几年相似的变革——消费升级。消费观念的升级让人们不再只看中节俭，而是更在意生活品质的提升。
而在国内，起初因受政策制约，汽车融资租赁直到2008年才正式合法化，近十年来一直在默默耕耘，并没有突破性的进展。今年，汽车融资租赁终于迎来了在国内的第一个拐点。
目前，主流的消费者已经更新换代到以90后为主。汽车融资租赁公司更多打着“年轻人的第一辆车”的旗号，把这种“以租代购”的用车方式推向更为年轻化的消费群体。90后的年轻人又天生自带互联网基因，因此线上线下结合的汽车新零售平台在眼下这个时代更有发展的机会。
有媒体统计，2015年全球汽车市场的金融平均渗透率达80%，而中国仅为35%左右。其中，汽车融资租赁占总额的比例，北美成熟市场为50%，中国还不到2%。
如果把国外汽车融资租赁的发展看做趋势，那么在未来的几年里，国内的汽车融资租赁行业还有很大的发展空间。
如果完全照搬国外的经验，融资租赁的模式一般采用1+3的形式，第一年租，后3年走车贷。第一年的产权属于融资租赁公司，需要融资租赁公司出资购买产权，这就需要大量的资本，所以在美国，做融资租赁规模较大的公司都是不差钱的银行系。
汽车本身是个重资产的行业，但目前国内，国有银行系并没有涉足汽车融资租赁领域。大搜车创始人姚军红也曾在采访中表示，融资租赁这个业务一般规模不大的平台是很难做出来的。
这就要考验一个平台渠道和资源整合的能力了。按姚军红的说法，平台至少需要同时具备交易能力和金融能力。所以，国内最先看到机会并有执行热情的就是聚集车商渠道和用户流量的汽车平台。
易鑫金融产品先行，后切入交易，推出“淘车”平台打造汽车融资租赁产品，汽车金融的优势为其保驾护航。大搜车以最初向经销商免费提供的SaaS产品为“弹个车”铺路，构建了车商渠道的护城河。花生好车借鉴“新零售”的理念，一方面在线上开发多品类的汽车融资租赁产品，另一方面走进社区，直营线下店，让消费场景更贴近用户。
但在未来，一切都还是未知数。“新零售”概念走俏后，可能会有更多类型的企业入局，推出汽车融资租赁产品。后来者可能不限于4S店、汽车电商、汽车资讯平台、主机厂等行业内玩家，电商零售、商超大亨等交易平台已经有把汽车零售纳入麾下业务的趋势，未来将会进一步蚕食汽车销售的市场。
汽车融资租赁属于汽车金融的一个品类，但说到底都是为交易服务。汽车的流通无非就是从主机厂到用户手中最终退出的过程。
对于厂商和经销商这类上游供应商来说，融资租赁加速了新车的销售。2015年之后，汽车行业产能过剩，新车供应商要提高销量，就需要降低消费者的用车成本。目前广汇等汽车经销商已经开始推广汽车融资租赁的用车方式，利用金融杠杆撬动新车销量，提高汽车零售的效率。
对于用户来说，汽车融资租赁为其提供了一种更便捷的用车方式，用户体验更佳。选择融资租赁方式用车时，用户只需按月缴租金就可以用车，车辆牌照、车险等都由车辆所属机构代办，合同到期后还有退车、续租、购买、换车的选择。但目前由于政策方面的限制，汽车融资租赁企业大多选择在三四线城市发力。
融资租赁的周期一般为一年，也就是说从新车到二手车的流通周期最短会缩短到一年。届时，将会源源不断的有企业背书的优质二手车车源流入市场，这就解决了二手车商的大问题。
总的来说，融资租赁能解决的问题大致分为两点：第一，提高车辆流通效率，第二，提高用户体验。仔细想想，这好像是跟同样热门的汽车新零售的“三观”很合啊。
汽车融资租赁在国内是一种刚刚兴起的汽车新消费的形式，同时也可以看作是汽车新零售的其中一种表现形式，汽车新零售和新消费两个当下的热点相辅相成，在未来很可能大有作为。
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