毫无疑问，自主品牌是这两年中国车市增长的最大赢家。近年来，自主品牌的快速成长有目共睹，另不少合资车企生畏。尽管自主品牌蚕食了合资品牌不少市场份额，但这主要还是得益于SUV的快速增长，整体来看自主品牌们的产品结构仍然过于单一，大多数自主车企还处于依靠SUV低价走量的泥淖之中。
但是，伴随着合资品牌规模效应逐渐成型，价格开始走低，自主品牌们要想保持已有的市场份额，品牌高端化正成为每一个车企的必经之路。不过，想要从如今严重偏科的状态中完成突破，实现品牌向上却可谓是难上加难。
市场不允许自主品牌退缩，自主品牌必须迎头向上。每一个成功发展的车企必然是全才的，不仅是自身车型规划完整，每一款产品的实力也要满足消费者的各方面需求。在大师看来，在自主品牌中能被称为全才并率先实现高端化的车企非长安汽车莫属了。
长安汽车作为中国汽车品牌领导者（销量已经连续9年保持自主品牌第一），早已完成由量到质的蜕变过程。2016年长安汽车销量超过300万辆，其中长安品牌乘用车全年销量128.4万辆，光是轿车就实现了79.1万辆的销量，作为一个轿车和SUV领域都发展十分均衡的自主品牌，前段时间推出的全新旗舰中大型SUV——CS95也向我们展示了长安进军高端化的信心。
如今，一辆车的设计已经是影响消费者购车选择的最大因素。换句话说，大部分消费者都是“以貌取车”的。从这一点上看，狭义上的汽车造型很大程度上可以决定消费者的购买欲。
虽然长安CS95长着一张中规中矩的前脸，包括中网、大灯在内的整体车身都以硬朗的笔直线条为主。但当你直面CS95时，这种大胆运用的直线条会带给你稳重、硬朗的感觉，轻易的激起你强烈的驾驶欲望。
而且，尽管CS95的设计没有让人感到十分惊艳，但细节之处却无不体现出中大型SUV该有的质感。如协调的车身比例让这位大块头显得十分精致。前格栅更大的尺寸和品牌标识也更为醒目。而侧面隐藏的D柱设计与自然过渡的车身流线，尺寸虽大，但不显笨重，规矩且有质感。
一辆车走不走心，有没有质感，汽车的内饰是最直接的体现之处。毕竟对于消费者而言，外观是给别人看的，汽车的内饰才是自己接触最多和使用最多的地方。
CS95的内饰设计整体比较规整，居家气息浓厚更注重实用性，能覆盖不同年龄段的消费者。而且CS95的做工对得起旗舰这个定位，车厢的用料、做工都更加高级，车内搪塑材质均给人不错的印象，而门板上也应用了皮质包裹，用料比较实在，小到按键的手感也是如此，整体质感都体现出一辆中大型SUV应有的水准。
最重要的是在空间方面，作为长安汽车的旗舰车型，CS95的车身长度达到了4950mm，轴距也达到了2810mm，完全达到甚至超出了同级竞品的水平。和竞品一样，CS95也是2+3+2布局的7座型SUV，但合理的车身设计让CS95的头部空间十分充足，可前后移动的二排座椅也让三排乘客空间提供了保障。可以说CS95是七座SUV中少有能完全满足七个人乘坐的车子，也意味着一家人出行再也免受长途颠簸之苦。
纵观人类进步的发明创造，可以看出所有的创造发明都是围绕着怎样解放劳动力，而这些创新的源泉就是因为懒，人们因为懒才不断地想办法解决问题，这促使我们的世界日新月异。而具有先进智能科技配置的长安CS95也大大提升了日常用车的便利性和安全性。
为了提升旗舰车型的驾乘感受和安全性，长安汽车为CS95配备了一位名叫“小安”的语音助手。在日常驾驶过程中，驾驶员只需呼唤：“小安，你好！”语音助手就可以完成控制车窗、空调、音响甚至是互联网的功能，而且语音的识别率还是很高的。
此外CS95还配备了适用于0~150公里/小时的ACC自适应巡航、车道偏离预警（带自动远光灯+限速标识识别）、PAB预警辅助、智能并线辅助、自动泊车系统、360°全景影像系统、智能行车记录仪、带AFS自适应智能LED大灯等多项自动驾驶技术。
说起自主品牌为何一直无法高端化，很大程度上是因为核心技术无法媲美合资。当然这也是为何消费者最终会选择三大件更为可靠的合资品牌。但这款搭载了自主研发最强芯的CS95却敢对同级合资车的性能和可靠性比上一比。
这台被命名为“蓝鲸”的2.0T发动机，最大功率达到了171千瓦，可在1700-3500转爆发360牛米的最大扭矩，而且1500转时，发动机扭矩输出可达到85％，动力储备十分充足。光这一点来讲目前就处于同级别竞品的领先水平。
而且这套2.0T追求全段输出的发力，与之匹配的爱信6AT变速箱十分合理，换挡平顺性突出。这两种特性让CS95的整体输出更偏向自吸感觉，低扭很足，又不会像传统涡轮增压机那样很突兀的扭矩爆发，日常驾驶非常有亲和力，既保留了舒适性也储备了充足的动力让消费者挥霍。
同时，CS95采用了城市SUV上常见的规格：承载式车身、四轮独立悬架、横置发动机、前桥适时四驱……CS95的四驱系统为博格华纳提供的最新一代NexTrac系统，中央差速器为电控多片离合器，前后桥都为开放式差速器，通过车身稳定控制系统对车轮的电子制动，来实现左右轮间限滑，这在当下属于主流硬件配置。
中央差速器在40km/h车速下可随时开启LOCK功能。毕竟多数适时四驱车型在时速超过四五十公里之后就自动切换到两驱状态，而CS95在100km/h速度内都可以向后轮传递部分动力，保证车辆即使在高速行驶时四轮均有驱动力。从这一点上看，CS95的四驱系统还颇有些全时四驱的味道。
总结
过去自主品牌是通过低价赢市场，但随着消费者对于高附加值且高性价比的需求转换，自主品牌的产品质量、服务水平及品牌价值能否获得消费者的芳心将成为新的考验。
长安CS95在保持了原有高性价比的血统之余，对待消费者的需求也面面俱到。而已被消费者所认可的长安汽车在品牌影响力也飞速提升。对于这样一款有高性价比、高品牌影响力所加持的全新旗舰SUV——CS95，大师认为它或许能成为率先突破自主高端化的天花板。
