为致力全产业链更好地协作，从材料、设备、技术等方面推动动力电池行业发展，7月28日-29日，高工锂电主办、苏达汇诚协办的“第十届高工锂电产业高峰论坛”将于在江苏江阴市举行，此次论坛主题为“电动车速抢跑道锂电池渐分高低”，支持单位是江阴市人民政府。
方形、软包、圆柱三足鼎立格局下，三者仍在暗中较劲。2017年过半，软包动力电池企业纷纷发威。
高工锂电根据“
2017锂电供应链好产品动力电池全国巡回调研
”情况发现，今年以来，软包电池单体能量密度达到甚至超过160wh/kg的企业有15家，分别是桑顿新能源、孚能科技、国能电池、微宏动力、天劲股份、妙盛动力、中兴派能、多氟多、天津捷威、上海卡耐、万好万家、新华电池、高佳新能源、遨优动力、恒宇新能源。
一直以来，对电池企业和车企来说，动力电池安全和能量密度是“鱼和熊掌不可兼得”的选择题。现有的三者电池技术路线中，软包电池在安全性保障前提下，相比其他两种体系电池能量密度提升程度更高。
有数据显示，在重量上，软包电池较同等容量钢壳锂电池轻40%，较铝壳电池轻20%；在电池容量上，软包电池较同等规格尺寸钢壳电池高10～15%，较铝壳电池高5～10%。
这都成为软包电池提升能量密度的先天优势。截止目前，现代、福特、沃尔沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用等海内外车企都已发布多款配套软包动力电池车型。
然而方形动力电池还牢牢占据市场第一的宝座。高工产研锂电研究所(GGII)数据显示，2016年国内软包锂电池产量22.99GWh，占比36.2%，市场占比已经超过圆柱，紧随方形之后。
高工锂电调研发现，尽管安全性和能量密度兼顾优势明显，但对软包电池来说，要达到而二者的平衡依然有着资金、成本、性能稳定及一致性等种种难题。比如动力电池用铝塑膜国产化进展缓慢，导致软包电池企业购买进口产品，成本高企。
在国内新能源汽车及动力电池产业发展的关键期，软包电池是否能够冲破这些瓶颈，对未来的动力市场格局影响深远。
为致力全产业链更好地协作，从材料、设备、技术等方面推动动力电池行业发展，
7月28日-29日
，高工锂电主办、苏达汇诚协办的“
第十届高工锂电产业高峰论坛
”将于在江苏江阴市举行，此次论坛主题为“电动车速抢跑道锂电池渐分高低”，支持单位是江阴市人民政府。
根据主办方透露，本次论坛上，
广东天劲新能源科技股份有限公司CTO王强将发表“软包动力电池渐丰满，市场应用何处去？”主题演讲；江阴苏达汇诚复合材料股份有限公司技术总监晁承鹏将作“国产铝塑膜替代进口提速”主题演讲。
同时，高工锂电将联合材料、设备、电芯、PACK、检测等产业链上下游企业及科研院所、第三方实验室等多家单位共同发起设立动力软包电池联合实验室。该实验室也将宣布在本届论坛上正式成立，软包电池抱团产业链决心明显。
