近日又看到共享单车领域又有了的“大动作”：小鸣单车生产线最高日产2万辆，2017年准备投入市场400万辆！据悉400万个停车位都已经预备好了。
小鸣单车400万辆单车的产能，由凯路仕集团的工厂全权承接。
在此有必要稍作解释，凯路仕(CRONUS)是一个拥有20多年生产经验的自行车以及运动装备的法国品牌，致力于设计、生产和销售户外运动单车以及配套的单车运动装备，生产效率，在业界名列前茅。
2016年为了进一步提升生产效率，凯路仕投入三千多万元购买了自动化焊接机器人，在单一工厂中实现日产2万辆的能力，2017年凯路仕拟融资2.45亿人民币，主要用于发展产能，尤其是对于对小鸣单车400万的订单。
IT君平复了一下激动的心情：共享单车，这次，真的玩大了！蚂蚁金服、马云，赶紧出来看看，院里来客人了！也终于看懂了一些共享经济究竟在玩什么！
从2014年国内首家共享单车ofo创建开始，摩拜、优拜、小鸣、骑呗等共享单车就紧跟上来。
一家接一家的开张，一轮接一轮的融资，一波又一波的“圈地”战争，不断刷新我们对“共享经济”的认识。
其实，直至如今，“共享经济”的前途究竟在哪，目前还没有人能够给出一个明确答案。摩拜CEO王晓峰的回答值得人深思又让人“心疼”：“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。”
毫无疑问，在这个过程中，保持自己的规模、不掉队，才是生存之道。
ofo作为全球第一家无桩共享自行车，引领者共享单车快速奔跑。但是目的地现在在哪？大家都不清楚。
以ofo来说，第一代“简陋”车锁，“20秒徒手开锁，包教包会”，按照刘强东的话来说，就是诱导着人去犯罪；
然后在跟用户的磨合中，升级换代成第二代；
然而第二代跟第一代依旧有一个共同的缺陷——无法定位；然后有了第三代车锁。
共享单车，产品和商业模式都是在市场中一步步成熟起来的，正是由于我们每一个人的关注、使用，维护以及“破坏”，共享单车才一步步走到今天。
虽然“共享”的产品在试行，但所谓的共享单车到底图个啥呢？
虽然也有人把共享单车称为“时租自行车”、“伪共享经济”，但这并不影响我们对“这种共享经济”的探讨。
共享单车玩的是一种规模型经济，既然是规模性经济，就注定了他的“微利性”，也只有“微利”才会有大众参与，才能形成规模，毕竟没有几个人愿意“骑车半小时花费1000元”，面对用户企业只能“薄利多销”，所以规模就是企业的命脉。
而以目前的现状来看，高成本、供不应求，却没有明确的盈利模式，这一点来说共享单车有些偏离商业的本质。
可是进入这个领域每一个“大佬”都在“砸钱铺市场”，都不想为了眼前的“没有利益”，而放弃“未来的市场”。
就像是一群“猛虎”在一片草地上发现一群“狡猾的山羊”，想尽一切办法想“猎杀”，可是就是做不到，只好先把“羊群”圈起来；反正闲着也是闲着，干脆再成车成车地投喂饲料，把羊群养肥一点再说······
接下来要做的就是观察羊群的动态，总结规律，琢磨“宰杀方法”或者“利用羊做诱饵来打狼”，反正羊已经圈进来了，“宰杀”和“利用”只是迟早的事而已。
只是没想到，现在“猎手们”现在就开始大手笔地“排挤竞争者”了······
虽然，各个企业间，为了占地盘争用户，进行融资、烧钱、“充100送110”争夺战从未停息，但这些“战斗”其实就像拳击场上开局的时候拳手间的“试探性进攻”，谁也没有真正发力，都在观察对手的破绽。
这个过程就相当于，“猎手们”已经从当初各自追杀各自认定的几只羊“果腹充饥”，追着追着发现分散的“羊”赶到了一起，开始打整个羊群的主意了。
生存战已经发展到“独霸权”的战争！
而现在ofo在蚂蚁金服的协助下一记重拳“免押金”打过来，整个市场都要动荡了（虽然之前也有永安行“免押金”但是因为其规模小，达不到现象级，对行业冲击力较小，故以ofo为“免押金”代表）。
但是在共享单车领域，“解决最后三公里出行”才是用户最大的“刚需”，才是各个商家争夺“冠军”的真正着眼点。
ofo虽然“免押金”在模式上先“胜了一招”。本来预期者跟它“并肩”的摩拜单车会率先做出反击。
没想到，首先对蚂蚁金服和马云作出“回应”的却是——小鸣单车。
回到刚才的问题，“解决最后三公里出行”才是用户最大的“刚需”，在压倒性的“品牌依赖”形成之前，用户优先选择的还是那些投放数量高、更容易找到、押金和使用价格更低的产品，基本不会有用户为了“最后三公里”花费十几分钟搜索“五公里”。
目前ofo共投放市场约200万辆车，在共享单车市场上撒了一个巨大的网，一个有200万个网眼的大网，但是一旦小鸣单车的400万辆单车完全投入市场，这可是一张拥有400万网眼的“超大网”。
ofo从2014年发展到现在，一直是模式的探索者和领先者，如今投入市场不过200万辆自行车，而小鸣单车作为后来者，仅2017年内规模就要超过ofo的两倍。
其实没有哪一家共享单车不重视规模了，区别只是在是对于规模的“拼命程度”。暂时可以认为小鸣比ofo“更拼命”。
抛开公开数据，共享单车企业们背后“偷偷”加大产能也是可以想象的，就看各自的投入力度了。
如果不考虑阿里这样的企业短期内将二者“合并成一家”，以目前市场表现来看，可以说ofo在模式上的“竞品优势”是“免押金”；而小鸣单车的优势可以归纳为“偏偏比你数量多”。
既然“用户规模为尊”，就要以用户为主体，以用户作为主体来看这个问题，那么如果把ofo正在推行开来的“免押金”看做“轻型模式”；即将进入市场小鸣单车的“400万*199元押金”就是“重型模式”。
正式进入市场角逐之后，对于双方来说，最紧要的事无外乎：一是发展用户规模，体现在市场扩张能力；二是培养消费习惯，体现在用户粘性。
模式固然重要，这决定了起跑点，但另外一个要素也同样重要——企业的市场扩张能力。如果模式领先，市场扩张能力弱，跑着跑着就会被那个虽然慢但是越跑越大的“劣势模式”倾轧；如果模式领先，市场扩张能力也强，“快速扫荡”完战场之后，后来的模式或许只能“喝点肉汤”。
其实，在ofo“免押金”当下的局势下，小鸣400万辆车一旦全部投入市场，相当于企业把问题抛给了用户：你是想选择“免押金”还是选择“更容易找到”；而且“免押金”的ofo后续也可能会逐步增多，但是可能目前不太多；“更容易找到”的小鸣单车容易找到，但是要押金，当然后续也有可能“免押金”。
在两种“微利”的产品中间，客户的考虑就是：用哪一个“更占便宜”？
这确实是一个问题，一个双变量的问题，一个不经市场检验难以得出答案的问题。
那么“猎手们”大力发展“羊群规模”打算做什么？难道已经想到“猎杀羊群”的办法？
其实“猎手们”还是不知道从哪下手，但是只要你的“羊群”足够大，在别人看来你的价值就很高，你就很值钱，你就有要价的资本，就能够“合理合法”地把手里的“羊群”转卖出去。
共享单车对于深陷其中的创投人一个巨大的诱惑，或者是看谁率先发现真正的盈利模式，或者是看谁笑到最后，这样说确实能够忽悠住一些人；也有人谈到共享单车的盈利在于未来的“大数据”，这也能忽悠住一批人。
相对于“遥遥无期”的“盈利模式”和“大数据”，IT君“从财迷角度出发”更愿意相信，其实盈利模式地摸索并不是最重要的，创业者和投资人或许只是想着自己能够比对手们多熬过一轮融资。
比如马某某A轮投入某家共享单车1000万，占股10%，那么这家共享单车在资本市场就估值1亿；当B轮1亿融资进来，也占股10%，这家共享单车此时估值就是10亿；马某某占股虽然还是10%，但是今非昔比，现在的10%在资本市场就值1亿了。只需要卖掉1%，成本就回来了；把10%全部卖掉，能挣9000万；如果熬到下一轮挣得更多……
不管共享车未来如何，创业者、投资人只要能够从下一轮融资、或者上市到来之时，套了现，赚个盆满钵溢，就是实实在在的赢家了。完全可以把共享单车只当做是手段，就跟蚂蚁金服跟ofo合作相似，可能金主们压根没想过通过单车本身能盈利，只是想借助单车来获利。
手里掌握一个庞大的“羊群”，不愁买家，你愿意买就买，买了你想怎么处理就怎么处理，反正我就是个“二道贩子”，反正我已经赚了钱。
当一个产品本身不能实现盈利的状况下，其主导者只要能够把风险转嫁给下一批进入资本市场的人，只要能够“透支下一个人财富”，就能挣钱，就是赢家。
共享单车发展到现在，ofo和小鸣当下这种力度的“博弈”，才算是刺伤“心肝脾肺”的真刀真枪，至于谁赢谁输，现在下断言还有点言之过早。
因为IT君还在等“下一只猛虎”的出现，相信也一定会出现。
面对这样的诱惑，动心的不会仅仅ofo和小鸣，投资人也不仅仅只有马云，兜里揣着大把钞票的投资人，想来分一杯羹的一定大有人在。
而目前仅仅“两虎相斗”对于观众来说，恐怕远远不够刺激，本着“看热闹不嫌事大，看出殡不怕殡大”的精神，IT君怀着热切地期待等候共享单车领域第三只、第四只···第N只“猛虎”快点登场。
目前热火朝天的共享的仗，多半是打给那些即将进入战场的“接盘侠们”看的，尤其是那个“终极接盘侠”。
一个未知的模式下，一个全新的工具，一场资本战争游戏，按照“惯例”至少要“魏、蜀、吴”三国混战才能舞出漂亮的“刀光剑影”。
希望像马云这样的“龙头企业家”赶快跟上来积极参与，希望他们早点“拼出个你死我活”，也希望“终极接盘侠”的身份早日尘埃落定，免得让广大IT人整日整夜“提心吊胆”、猜来猜去。
请ofo、摩拜注意，碰瓷你们的“商机”到了
滴滴这次真的下狠心了，动刀砍翻了大批司机
出来混总是要还的，小米遭泰国厂商山寨，连米兔也抄！
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库克又要投10亿？
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