▶ 我们之前体验过福特F系列皮卡中的大块头 F-250，这一次，我们决定租来一台雪佛兰的皮卡耍耍。主要是因为之前雪佛兰在广州车展发布了库罗德（Colorado）和索罗德（Silverado）两款皮卡，这两款车目前也以平行进口的身份在国内进行销售。索性我这次就先租一台库罗德，来体验下雪佛兰已经带到国内的这位美系皮卡。
相比于上一次所体验的福特F-250，这一次的雪佛兰库罗德可以说是皮卡中的小家伙，当然，和一般的乘用车比依然是个大家伙。从尺寸上来看，库罗德要比F-250小一些，不论是空间还是承载能力并不像F-250那般强大。
不过库罗德毕竟是皮卡啊，外观的设计上一点也不输气势，方正的前脸，进气格栅上一条粗壮的镀铬横条，让库罗德看起来也是孔武有力，突起的前杠配备着底部黑色的包围，让人看一眼就知道，这家伙是可以拿来干粗活的。
是一台皮卡该有的样子
方正的大灯采用的卤素光源，虽然没有氙气大灯、LED、激光大灯那样看起来满满的科技感，但是简单的结构，可靠地性能以及黄色光源极佳的穿透性，用在这样一辆风格粗矿的美系皮卡上面还是很搭配的。
美系车对一台皮卡的设计表达直来直去，车侧没有什么过多的线条勾勒，平直的腰线一直延伸到车尾，再加上方正的轮眉，六幅的17寸轮毂，看似并不出奇的设计，确也表现出美系车那种应有的肌肉感，力量感很足。
至于车内嘛，可以看到库罗德的内饰设计如同他的外观一样，简单粗犷。方向盘比较粗壮，握起来的手感充实舒服。方向盘上面集成了一些简单的音量调节之类的按钮。因为体验的这台是低配车型，所以中控部分只配备了一块小屏幕，屏幕下面整齐的分布着各种功能按键，而且每一个按键的面积比较大，指示图标也很清晰。整体来说，上手很简单，开车时的各种盲操也都比较容易。
在我的理解里：作为一辆皮卡，本质上最追求的，是实用。库罗德的仪表盘设计简单，两个圆形表盘中间配一个小的行车电脑显示屏，显示屏上面有油表和水温表，没有一点多余炫酷的设计。和我们乘用车比起来，虽然看起来显得有点过时，但想到这货在美国可能就是拿来干粗活的货，把仪表盘设计的那么炫酷，实在也有点多此一举。
隐藏的对开式车门
我租来的库罗德是extended cab版，这款车还有Crew Cab 长车厢版本和Crew Cab短车厢版本，值得一提的是，每个版本都是有两驱和四驱可选的。国内的车型版本是一个常规版，两个特殊版本，国内三个版本的动力都是一样，为3.6L动力的，可以输出最大308Ps和365Nm。
▲extended cab版本
▲Crew Cab短车厢版本
▲Crew Cab 长车厢版本
▲国内可通过平行进口购买的版本
不过话说回来，我租的extended cab版虽然是5座设定，但后排空间给我的感觉比较鸡肋，反倒是挺适合放一些皮卡上常用的绳子，钩子之类的工具。当然，extended cab版有一个堪比劳斯莱斯的地方，那就是车门的开启方式。
extended cab版在车外看，单侧车门只有一个门把手，但其实还有一个门把手隐藏在车内。因为后车门很短小，所以雪佛兰便把车门设计成了对开的方式，虽然后排座椅的乘坐实用性一般，但是对开门的方式确实提升了不少方便性以及所谓的逼格。
▲隐藏在车门内的门把手开关
至于这款车的前排空间，虽然没有之前那款F-250那样宽敞，但整体而言还是可以的，座厢整体造型也比较高，给乘客留出了富余的头部空间，左右的宽度也感觉不错，前排乘坐感觉和我自己的大切差不太多。
作为一款皮卡，除了后面的尾厢，这款车的车内储物空间也比较多。比如在方向盘的左边有一个卡槽可以放置停车票，前排两个车门上也合理的设置了一些储物空间。中控的位置有两个水杯架，扶手箱、手套箱的空间都比较大，可以放置很多随车的小物品等等。包括后排座椅的坐垫掀起来以后，下面也有两个储物盒可以放置类似于橡胶手套，三角牌之类的工具。
意料之中的驾驶感受
上一次开F-250的时候，出色的隔音和轻盈的方向盘给我留下了很深的印象，这一次对于库罗德的驾驶感受也是蛮期待的。这款车所搭载的是一款2.5L燃油直喷顶置凸轮轴可变正时气门的四缸发动机，最大输出200Ps，峰值扭矩259Nm,与之匹配的是一款6速的自动变速箱。（可惜了，没租到和引进国内同一动力系统的车型）
从实际的驾驶感受来说，这套动力系统的平顺性和燃油经济性还是很让人满意的，整体加速很平顺，动力也比较充足。我也实测了一番油耗，在城市道路和5号高速一路下来，行车电脑显示的油耗为23MPG，折算成国内的油耗差不多是10.2L/100km，这样的一个油耗对于一辆皮卡来说算是不错的了。
除了油耗外，这款车的驾驶感受对我而言可以说是有惊喜却也是意料之中。库罗德的转向和F-250一样，偏向轻盈，并没有因为是一辆皮卡就开起来吃力，刹车油门的软硬度和一辆普通的SUV很相像。车内对于噪音的控制还是不错的，在5号高速上开到80km/h，车辆对于路噪和风噪控制也还不错，两个人在车内交谈不需要太过刻意的提高声音。
皮卡的重点与精髓的所在，便是出色的承载能力。库罗德不可避免的采用了非承载式车身和整体桥式后悬挂，从而保证尾厢的承载能力，然而这样的设计也在一定程度上牺牲了车辆的舒适性。
在过弯的时候，如果一般轿车和SUV可以以60英里的速度过弯，那我就不得不把车速降低至45英里以下好避免车身过多的侧倾。而且当路面有连续颠簸的时候，路面的颠簸会非常明显的传递到车厢里，坐在里面会颠簸的让人感觉不舒服。不过想想也可以理解，毕竟是一辆皮卡，能有不错的油耗和隔音，对于其他的舒适性也就不要过分奢望了。
AL频道小结
对于美国社会来说，库罗德就是一辆以实用为出发点的一款皮卡，没有任何不必要的配置，以最实在的配置来满足美国社会对于皮卡各式各样的需求。前些日子在洛杉矶车展上，我们看到雪佛兰依据库罗德进行不同方位的升级优化，推出了例如Z71 Midnight和ZR2等越野强化版本以和丰田Tacoma争夺越野市场的份额。国内的皮卡粉和越野粉有兴趣可以关注一下哦，毕竟平行进口身份的库罗德在产品更新上也算是同步海外市场了。
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