随着互联网共享经济的深化，很多传统的制造业开始走上了改变之路，工业4.0也让工业思维与消费品思维融合发展，汽车很可能就是下一个被彻底改变商业模式的大产业。
未来，汽车将成为万物互联时代的重要终端，这个结论已经没有人会怀疑，但汽车将以怎样的形式参与到互联网中，却有不同的路径。
在传统上，汽车生产商把车造出来，通过4S店将汽车销售给消费者，基本上就完成了自己的使命，除非出现异常的安全隐患进行召回，基本上消费者与汽车厂家的关系终结。后来，在4S店销售模式下，汽车厂商在售后服务上得到了一定的延伸，但本质上已经是附加服务提供，与商品服务不再发生联系。
这种模式下的整个汽车就等于功能机时代的手机产业，当生产厂家将产品卖给消费者之后，有电信运营商来提供持续的服务。不过，这种模式在智能手机时代已经被改变，大多数的智能手机厂商已经不仅仅是生产设备，而是将服务也融入其中是，以苹果为代表的APP 服务提供，重塑的产业链，也让智能手机时代的厂商们拥有了前所未有的话语权，也创造了科技产业的新赢利巅峰。
在传统的汽车产业中，实际是存在很大的资源浪费。很多车辆生产出来以后要存放在销售店的仓库货停车场，等待消费者来选购；车主买到了车，不管用还是不用，用多还是用少，都需要一次性支付巨额费用；长期的闲置或使用不充分，占用了大量的社会空间资源，也给个人财产造成了很大浪费。很少有汽车可以成为收藏品，绝大多数的汽车买到手就贬值，买一辆使用不充分的汽车实际上也是在浪费财产和有价值的生活。
共享经济已经深入社会，各个领域都在探索。共享经济的核心是使资源利用最大化，并非只是简单的提高使用效率。事实已经证明，在互联网的发展历史上，单纯提高效率是不能获得成功的。效率的提高只是成功应用互联网之后的结果，并非是成功应用互联网的原因。要让共享经济发展起来，就必须有新的商业模式。
我们可以预测，在不久的将来，汽车厂家将不再仅仅是生产汽车，而是运营汽车，生产厂商变身为“汽车运营商”。
基本上来说，会形成这样一种模式：汽车厂商将不对汽车进行完全产权的销售，消费者购买到的只是一定时间一定里程范围的使用权利。消费者购买以后，汽车的所有权依然归属汽车厂商所有，购买的消费者在时限范围内拥有该车辆的占有权。对于购买者来讲，可以完全在时限内独占使用，也可以将时限范围内的部分空闲时段的支配权交给汽车厂商（或汽车厂商的合作互联网公司），组建共享经济的运营平台，其利益可以共同分享。通过平台分享的使用者只有支付了费用之后的特定使用的使用权。
当然，新的商业模式的产生于成功是需要一定的基础设施和前提条件的具备，否则，就只能是镜中花，超前的模式成功是不可能的。
我们认为，未来汽车行业新商业模式的成功要依赖五大要素的成熟：智能，信用，鉴权，支付平台，维护网络。
对于汽车来说，必须独立拥有接入互联网的能力，而不是要成为智能手机的附庸，这是基础条件。阿里巴巴与上汽已经在合作互联网汽车，借助阿里YUNOS系统，这种汽车可以实现自主联网，基本上等于拥有了操作系统的智能手机一样的互联网终端，这也就为下一步创新商业模式打造了基础。
信用体系的搭建也非常重要。汽车往往是大件消费品，还具有一定的行使风险，需要整个生态的参与者都具有良好的商业信用，否则，寸步难行。在这方面，以芝麻信用为代表的一批互联网信用企业已经具有很充分的使用经验，在共享单车领域也已经成功应用，下一步应用到汽车运营上是必然。
既然是要共享使用，就会涉及到方方面面的即时鉴权，区别不同使用者，计算使用量及费用报酬等等，与电信运营商通过手机-基站进行的双向鉴权的成熟不同，在汽车上的鉴权相对更加麻烦，难度也更大。不过，随着人脸识别、指纹识别、精确导航定位等技术的成熟，鉴权问题也已经基本可行。
计费计时系统和支付平台也非常重要，不仅不能依靠原始的人工，甚至不能借助其他的智能设备作为辅助工具，只能是依托不同汽车与管理平台的直接连接来完成，这类似于电信运营商与用户之间的关系。应该说，有了支付宝、微信支付这样的支付平台，通过嵌入到汽车操作系统中去的完成，未来的加油、缴费、行驶里程都将由“车”来自动计算完成，费用核算也将完全自动化，条件正在成熟。
汽车是要维护的，甚至关键时刻还需要救援，这都需要无缝的线下服务网络来完成。未来，各个厂商的4S店将连接起来，各种社会洗车、修车机构也将加入进来，成为汽车运营新模式中关键的线下支撑。
汽车生产转化为汽车运营的趋势已经形成，基础的条件也已经具备，未来的人们不会再将拥有一辆汽车作为财富的象征。对于普通人来说，汽车将只是代步工具，只有高端的奢侈品汽车才会有富豪独自拥有珍藏。汽车厂商不再以卖车多少为目标，而是以拥有多少用户使用时长为关键指标。
以上这些只是哥德巴赫猜想？不是，因为已经有厂商可能要这样做。最近吉利&沃尔沃发布的新车“领克”就宣布要开拓一种新的模式，但包括李书福在内的所有吉利集团高段对新的模式是什么都讳莫如深。
不过，我们还是可以通过对外发布的只言片语进行分析。领克已经对外宣布，汽车是拥有独立系统的，是与阿里巴巴、微软等合作开发的，还将完全开放API，这已经说明其具有了独立连接互联网的能力。领克还在发布会现场宣布，终生免费流量，这种模式如果没有电信运营商的参与，基本不可能实现。多种购车模式也已经是正式对外宣布，包括分时的付费，虽然没有更多的细节，但如果没有共享，分时便毫无价值。此外，领克也宣布，终生负责维护，这也等于是宣告了与消费者将构成整车生命周期中的全服务。
从以上的信息可以做出初步的判断，在新时代，汽车运营商也要经营流量，沃尔沃会不会想做第一个吃螃蟹的车呢？
