2019年进入全球10大枢纽广州准备好了吗？

民航数据控 · 公众号 · · 2019-08-15 08:11

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航数 | CA DATA

时间回到近一年前，彼时的白云机场风光与7家国内外航空公司签约新开国际航线28条。

以“汇聚广州·连通世界”为主题的第24届世界航线发展大会在广州琶洲会展中心拉开帷幕。来自全球100多个国家的航空公司、机场管理机构、政府及旅游机构的3500多名嘉宾代表将在3天里参与盛会。根据当时媒体宣传资料，“今年白云机场旅客吞吐量有望突破7000万人次”。会上白云机场签约多条航线，其中的欧美航线有14条,如米兰、货机方面的圣保罗等。在未来3年,这些新签约航线的拓展计划都会付诸实现。

2018年确是白云机场发展史上值得铭记的一年。新航站楼投用，航线大会举办。这一年离“完美”就差一点点。广州机场并未达到7000万吞吐量。从历史的长河看，那只是一个小小的遗憾。

2019年广州机场航线发展更是进入快车道，芬兰航空的赫尔辛基–广州确定全年执行。卢旺达航空基加利–孟买-广州开通（一石二鸟，广州喜提孟买、基加利2个航点），蒙古航空乌兰巴托–广州开通。根据计划，广州-约翰内斯堡（广州挖角香港，9月开通约翰内斯堡航线）也将在下半年开通。当然也有海航特拉维夫停飞、法航巴黎停飞、南航凯恩斯（ 4月20日起，广州-凯恩斯停飞！）停飞这样的插曲。

目前看来2019年最大的成绩很可能是广州即将超越阿姆斯特丹、德里、香港进入世界前10大机场的行列。进入TOP10是一个新的开始，吞吐量世界前5，吞吐量超过9000万应该是其在2025年有望实现的。

广州需要思考哪些问题呢？

1、广州不仅是中国的航空枢纽，更应成为东南亚、亚太重要的枢纽。尤其在当前背景下。这意味着广州的格局不应仅立足于大湾区、中国。更应与曼谷、新加坡、乃至德里全面对标。

2、目前南航已经明确双枢纽定位，广州更应考虑第二基地航空。第二基地航空作用在在于充实运量、差异化发展。九元是个不错的考虑，但受限于政策环境，发展不够快，酷航发展速度就是最好的对标对象。亚太航空枢纽有个明显的特点就是离不开低成本航空、拥有低成本航空的全服务航空集团的推动。九元在广州国内繁忙航线吸引价格敏感旅客，夜航旅客。在需求贫瘠航线开拓、培育市场。在东南亚航线与外部公司竞争。同时，甚至要考虑与南航代码共享。当然需要各方足够的格局。

3、广州之路此前是成功的，但飞机航程越来越远，澳航sunrise已蓄势待发，下一步靠中转增加吞吐量亦或OD增加吞吐量需要战略性未雨绸缪。

4、一个航空枢纽航线网络不在于做全，而在于做强。这意味着有优势的方向更要不断巩固，不断引入新公司、新竞争。如澳洲、非洲、南亚。同时还要抓住新兴市场的增长机会。如面向印尼、印度等国家的网络，去辐射这些国家更多的城市。这是需要战略投入的。欧洲与北美需要长期耕耘的非优势市场。 2018年中英航线增长13.3%，二线城市贡献大，广州大幅下滑！

5、改扩建需要加快。为了未来的增长而预先改扩建。新加坡就是最好的案例。同时需要考虑电动飞机、超音速飞机等下一代飞机在广州的运营。

6、拒绝跟风“第二机场”。广州1个机场有利于集中资源、客源。2场不易配置资源且在大湾区背景下影响广州竞争力。关注：广州第二机场落户增城概率大！

1964年夏航季广州的航线网络

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