本图文笔记由“手动控，福克斯ST车主，疯狂热爱驾驶”的小付为大家献上。
讲1M之前，先做个自我介绍。我曾在诺诺上海站担任维修技师，经常跟我师父丁大师一起给苏晓老师改车，修车。频繁接触福克斯RS， 福克斯ST，中毒不浅！随后自己也收了一台福克斯ST，在苏老师的带领下去了宁赛，启蒙了我对驾驶的热爱！
来到重庆分站后，虽然没有去过赛道，不过重庆的山路一直都在体验。
最近重庆分站的 1M 到店了，作为手动控的我，一定要来欣赏一下这台“驾驶机器”。
保险杠下方硕大的通风口，再配以圆润的宽体线条，使得前脸极具攻击性又带着一丝柔美
。
图中的三个通风口从左到右，依次是中冷通风，小水箱通风，最右侧的“长条形”的导风口则是整理前部的气流导向车侧。
小水箱通风口内部的小水箱，内部装有小部分的防冻液，可以提升这台双涡轮猛兽的散热效率。
PS：左侧的通风口内部是一个小水箱，而右侧则是一个原厂的油冷，用来给机油散热。
车身侧面，带有M标识的转向灯，19寸的多幅轮毂，搭配贯穿式的腰线，看起来短小精悍，非常有力量感。
颜值非常棒的原厂轮毂。前245-35-19，后274-35-19的轮胎，提供了成吨的抓地力。
刹车采用了宝马的“巨型”单活塞卡钳，非常巨大，而且重量轻，同款卡钳还搭载在同时期的750，535GT这样的重量级选手上。短距离体验了一下，初段刹车力道非常棒，信心十足。
刹车盘采用了大尺寸的打孔盘。打孔带来了更好的散热，排粉能力，以及更高的摩擦系数。
偶然发现刹车盘的合头与盘面本体采用了很特殊的连接方式，看起来非常昂贵... 目测可能是为了更轻的簧下质量以及更好的散热能力。从刹车盘的成色能看得出来，本车没有过度的赛道激烈驾驶。
打开机舱，引入眼帘的是这颗N54双涡轮心脏，原厂340匹，450扭，官方01加速 4.9秒。喜欢直线加速请购买奥迪S3，1M的主战场是山路和赛道。
配备N54的其他车型我们是不碰的，也就是1M实在是太棒了，让我们网开一面。
说出来你可能不信，这根FTP的涡轮管是全车唯一的改装件。前任车主应该跟大部分1M车主有过同样的经历，原厂涡轮管无端下课，然后选择了FTP强化涡轮管。
作为一个“前修理工” ，习惯性地观察了一下油底壳，没有渗油迹象，螺丝没有拧动的迹象。
车门螺丝，没有拆卸迹象。整车覆盖件都是如此，均没有拆卸迹象。
整车内饰由黑色打底，搭配橙色的缝线，战斗气息非常浓郁。
启动按键基本没有磨损。按下它，就可以听到经典的直六发动机声浪。
门板、门拉手成色如图，基本没有磨损。可以看得出，前任使用非常爱惜。
主驾驶座椅，无塌陷，无破损。看起来前任也喜欢用诺式上车法。
电动座椅，带记忆功能。腰靠，侧翼夹紧度等多项可调，你总能找到一个最适合自己的坐姿。
方向盘握感非常好，粗细适中，材质偏软，很舒适，与后期的丁字裤方向盘感觉类似。方向盘的品相同样出色，基本0磨损。
值得注意的是这颗M按键，Sport模式的开关。短距离体验了一下Sport模式，油门响应异常敏捷，几乎在右脚碰到油门踏板的同时，车子就窜出去了。
中央扶手成色如图，看起来前任车主没有用手肘在扶手上开车的习惯。
中央扶手下方配有点烟器，USB接口以及AUX-IN接口。
