江西省会为什么没有存在感？

南昌城郭枕江烟

章水悠悠浪拍天

南昌 ，这座承载着“ 昌大南疆 ”、“ 南方昌盛 ”美好愿景的城市，在历史上因其 优秀的地理区位 而受到历代统治者的重视，并得到了多次扩建。然而近代以来，南昌的城市规模却大大受到了 地形地势的限制 。

古南昌城的造型

如今东湖已经被城市彻底包围

南昌老城 向西便是赣江 ，在过去桥隧技术有限的情况下 ，过江仅仅只能依靠轮渡 ，直到上世纪30年代才有桥梁连接赣江两岸。而南昌区域内的 众多湖泊 ，一度又成为南昌市向东向南的地形限制。

赣江经过南昌流向鄱阳湖

以东、以北、一片泽国

即使克服了地形上的限制， 行政上的限制 也没有那么好化解。

1981年以前，南昌市 市辖区仅有4个 ，而这一年新设的湾里区，却是当年南昌市内部分企事业单位 “战备外迁”至梅岭地区 的旧址，不仅发展规模和程度有限，还与南昌原4个市辖区隔着个新建县。

现在新建县也变成新建区了

不过南边还有一个南昌县

二十世纪初 ，南昌市试图通过 设立新区和经济开发区 来推动城市周边地区的开发，一下子建成了红谷滩新区、经济技术开发区、高新技术开发区、小蓝经济技术开发区、桑海经济技术开发区等新区。但是不同于国务院和民政部设立的行政区划， 它们在社会经济各方面职能是有限的 。

遍地搞新区

即使在南昌市红谷滩新区崛起，并发展成南昌新中心时， 毗邻的新建县 也不能充分享受发展红利，成了 “城中县”（现在是新建区） 。同样的情况还存在于南昌市区南部的全国百强县—— 南昌县 。

其实是完全连在一起的

在几十年的发展中， 新建县和南昌县 其实早已与南昌市区连为一体，经济联系密切、经济地位高。但是由于两县所辖地区是 重要的农业产区 ，农业人口较多，迟迟达不到国 家 撤县设区的城镇人口比 等门槛，直到 2015年 新建县的撤县设区才得到批复。

南昌县江景

外部行政区划来讲，南昌市 缺乏周边次级城市的联动 。

从历史上的 豫章郡到洪州 ，再从南昌府和南昌市，南昌的地级行政区划 面积越来越小 。南昌市南面的 丰城、樟树、高安 三个县级市，凭借其特色产业驱动，是江西省经济实力较强的县级市，并与省会南昌有着较强的 经济联系 。然而在 行政区划 上，丰、樟、高三市却划归比南昌距离更远、联系相对较弱的地级 宜春市管辖 ， 并且贡献了宜春GDP的半壁江山，很难脱离宜春而划入南昌。

宜春那么远遥控丰、樟、高

真是蜜汁安排

扁舟几度到南昌

东望家山道路长

南昌在中国古代历史上的繁荣与发展，与它所处的 鄱阳湖水系通达的水运 条 件 所带来的商业集聚效应等有着密切的联系。《读史方舆纪要》就称：“豫章水路四通，山川特秀，南接五岭，北带九江，咽扼荆淮”。

南昌（豫章）与九江是江西水路的总枢纽

这样的战略位置优势是建立在通达的水运条件上的。而近代以来，随着 漕运的衰落和铁路运输的建立 ，南昌的现代化交通通达优势不仅不明显，交通还开始 制约 起南昌的发展。

曾经借道大运河的水路动脉

在铁路时代就显得缓慢而曲折了

京广铁路 建成后，南昌通达北京和广州的条件 还不如湖南长沙 ，以至于在 1996年京九铁路 建成之前，南昌所有的 进京、进穗 火车都要 绕道长沙 北上或南下。

更悲哀的是，在武汉到九江客运专线开通前， 南昌到北京的高铁 ，出现了 绕道长沙 经京广高铁进京、 绕道合肥 经合蚌、京沪高铁进京和 绕道杭州、南京 经京沪高铁进京的三路绕线走法。

都很曲折，没有直达

如此进京列车的线路走法实属南昌 没有现成进京高铁线路的无奈 ，直到武九客专开通后，南昌才终于有了北上九江、武汉经京广高铁进京这一最实惠的走法。而向 广深的高铁目前仍需经长沙绕行 ，南昌在通达度上全面落后于周边省会城市。

南昌与九江之间的遥远距离和独立发展

也妨碍了南昌九江之间的整合

在 航空方面 ，当杭州萧山机场、武汉天河机场、郑州新郑机场、长沙黄花机场等周边省会纷纷建成 双跑道4F级 民用国际机场时，南昌昌北机场却还是 单跑道4E级 民用机场。

连4E还是2012年刚升格的

从客运量来看，除了合肥新桥机场因南京禄口机场的影响运量不高外（皖南人民去徽京坐飞机更便捷）， 周边的省会城市机场客运吞吐量没有比南昌更低的 ，南昌昌北机场的客运吞吐量甚至 不如远在西北的兰州中川机场 。

即使是最基础的 公路设施 ，南昌也并不能令人满意。南昌市区内因 缺少高架路或快速路 ，时常导致交通拥堵，而不得不早早的学起北上广开始了 “限号” 行驶，对外部次级城市的沟通更是显得有些力不从心。

拥堵的南昌市

南昌的 产业发展 也让人忧心。

其实南昌曾经是新中国建立初期的 工业骨干城市 ， 新中国的 第一架飞机 （初教-5教练机）、 第一代超音速喷气式强击机 （强五飞机）、 第一批海防导弹 （上游一号）、 第一辆摩托车 （长江750）都曾诞生于南昌。南昌飞机厂、洪都机械厂、江西汽车制造厂等企业早在上世纪五六十年代就为南昌奠定了 良好的工业基础 。

南昌飞机厂飞机棚厂遗址

（今江西师范大学青山湖校区礼堂）

但随着国家 工业布局的调整 和改革开放以来 市场化改革和竞争 的推进， 南昌的国有制造企业开始 没落和边缘化 。周边 武汉 的汽车制造、 株洲 的机械制造更是抢夺了南昌制造业的外部生存空间。

高新产业 方面，南昌作为江 西省会集聚了省内 最好的科教资源 ，但是 和 相邻省份相比 ，总体 水平偏低 。在外来 新兴产业 的引进中，南昌引进的软件研发、移动终端制造、新能源等一批高新产业，还 没有一项能做大做强成为龙头产业 。

放眼周边，杭州电子商务势头凶猛、 武汉“光谷” 新兴产业勃兴、 长沙文娱 产业大热，南昌自身存在感又从何而寻呢？

武汉光谷步行街

赣江西畔从今日

明月清风忆使君

南昌 新建区望城岗 的 小平小道 曾是邓小平同志下放在南昌劳动时常走的小道，该小道周围区域被认为是 邓小平设计中国改革开放 和现代化建设重要 思想的萌芽地 。而同样在困境中的南昌，也一直在 探索自己的崛起之路 。

小平小道

江西省在原昌九新区的基础上申报国家级 “赣江新区” ，并于2016年获得国务院批复。新区将以主要交通通道和鄱阳湖水系为依托，努力构建 “两廊一带四组团” 发展格局（先进制造业和现代服务业产业走廊、滨湖生态廊道和昌北、临空、永新、共青城四组团），这对南昌的发展无疑具有重要的助推作用。

赣江新区空间布局图

在现代化交通建设方面，江西省也一直在不断创造条件争取 打造以南昌为中心的省内高速铁路网 。

目前江西的 南北高铁大动脉 已经全线开始建设。

南昌向北，经昌九城际达到九江后，未来通过正在建设 的 合安九高铁可抵达合肥 ，进而通过正在建设的 商合杭高铁 到达商丘所在的中原地区。

通向中原

南昌向南经过正在建设的 昌吉赣高铁 到达赣州后，经由已经开工的赣深高铁可抵广、深、港。而即将开工的 昌景黄高铁 和即将通车的 杭黄铁路 又为南昌开辟出了第二条进沪通道。

向南与向东之路

与此同时 南昌环城高速和周边公路网 也 将增强省会与周边次级城市的交流，让南昌真正成为省内各方面的核心城市。

南昌外环高速

在产业方面，南昌充分利用自身制造业的雄厚基础，坚定不移推进 “强攻产业、决战工业” ，大力推进如新能源汽车、硅衬底LED、移动智能终端、中医药等先进制造业，充实经济体系。

同时南昌还在探索现代服务业发展。中国（南昌） VR产业和服务基地 、向塘 物流港 、南昌 特色旅游等产业 ， 都是未来南昌的发展方向。找对了路，南昌的未来不可限量。

夜晚的南昌，变幻的灯光重新勾勒出城市别样的轮廓。

置身于赣江之上，东岸的 滕王阁 与西岸的 红谷滩高楼 相互映衬，让繁华在这一刻穿越古今。

《滕王阁序》 让我们记住了南昌在古代历史上的辉煌时代， 南昌的未来 也同样值得被憧憬、被 期待。