主要观点总结
近期保时捷在多地线下门店关闭，销量下滑面临危机。经销商被逼亏损卖车，引发“经销商逼宫”事件。保时捷中国为完成销量目标向经销商压库。保时捷Taycan全球交付量下跌，被降低身价与小米SU7对标。保时捷渠道端不稳定，售价波动，利润受损。同时，中国市场业绩下滑也影响了保时捷的全球市场表现。保时捷正在进行高层调整，设立本地技术部门，并计划推出新款车型以挽救业绩。此外，其他豪华品牌如BBA和法拉利等也面临市场下滑的困境。
关键观点总结
关键观点1: 保时捷多地线下门店关闭
据报道，保时捷在中国市场的多个门店突然关闭，包括郑州、鄂尔多斯、义乌、唐山等地。不仅是关店，还有保时捷车主发现官方承诺的三年新年礼物被取消。
关键观点2: 保时捷销量下滑和经销商困境
连年不理想的销量让保时捷在渠道端面临危机。经销商被逼亏损卖车，引发了“经销商逼宫”事件。保时捷中国为完成销量目标向经销商压库，加剧了经销商的困境。
关键观点3: 保时捷Taycan全球交付量下跌
2024年前三季度，保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。同时，保时捷在中国市场的售价波动走低，甚至有消息称保时捷部分车型的价格跌破40万元。
关键观点4: 中国市场成为保时捷业绩下滑的重灾区
中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。从年初的门店闭店、经销商困境到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。
关键观点5: 保时捷采取措施挽救业绩
为了挽救在华业绩，保时捷进行了高层组织架构调整，设立本地技术部门，并计划推出新款车型。同时，保时捷透露将在未来交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
正文
近期保时捷被曝位于郑州、义乌、唐山等地线下门店已经关店。
据记者梳理，连年不理想的销量让保时捷在渠道端面临危机。2024年5月，
保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，经销商被逼亏损卖车。
自此引发了“经销商逼宫”事件，经销商们要求保时捷中国针对新车亏损给予补偿的同时更换中国高管。
2024年前三季度，
保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。
不仅如此，89.8万元的保时捷Taycan还被降低身价和21.59万元的小米SU7对标。
网友纷纷评论：“当国产自信建立起来后，就没这些品牌什么事了”“唯一的求生策略就是降价”“既然大家不买，我也不买了”。
据报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，
其中关店的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地方。不光是关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。
2024年的最后一天，郑州的保时捷车主田先生称经常去保养的郑州金水保时捷城市服务中心已于12月停止运营。
郑州并不是唯一一个保时捷关店的城市。鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。
据此前消息，2024年年初，保时捷在华第100家销售网点——广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店。
据报道，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。
欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也
在中国市场承压。
从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。
中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。
从2024年初的门店闭店、“经销商逼宫”到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。
2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，同时营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，也是自2020年以来的最低水平。
渠道端不稳定和销量预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价波动走低。
2024年10月，一则关于保时捷跌破40万元的消息登上热搜。有保时捷销售告诉记者，在选装特定配之后后，Macan燃油版车型的落地价其实仍在55万元左右，与官网指导价相比打了八五折。
为了挽救在华业绩，换人、谋划新品、设立本地技术部门，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国又深陷高层组织架构调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。
2024年9月及12月，保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官分别迎来调整，同时新
设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。
保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
有业内人士对记者表示，在保时捷定位的60万元级市场，自主品牌尚未形成围攻之势。但寒气最终还是波及至超豪华品牌。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；杰兰路数据显示，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。
