7月15日，欧洲杯将正式落下帷幕，届时法兰克福和曼海姆之间约70公里长的双轨线路双向将完全关闭。其中包括法兰克福体育场站、Mörfelden、Groß-Gerau、Riedstadt、Gernsheim、Biblis、Lampertheim以及曼海姆主火车站等车站。
这条线路是德国铁路最重要的南北轴线之一，这一关闭将影响数以万计的铁路旅客。但是真的就这么停掉了。
这条所谓 Riedbahn 的线路的现代化改造工作是对耐心的真正考验，因为在这样繁忙的线路上的技术改造将持续到 2024 年 12 月 14 日。整整五个月内，就要更换线路上的架空线路、隔音屏障和信号技术，沿途 20 个车站也将进行现代化配套升级。
此次德铁的建设项目规模庞大，总共包括120公里轨道、140公里架空线、15公里隔音屏障和38万吨的碎石。德铁雄心勃勃，乘客欲哭无泪。
在线路关闭期间，德国铁路宣布了一个所谓的“高效运输概念”，据称是可以使乘客高效绕道到达目的地，比如南北轴线上的长途 ICE 列车将改道美因茨或达姆施塔特。大多数情况下，在不晚点的情况下，这意味着 20 - 40 分钟的额外时间。只能说不算糟糕，倒没看出高效在哪里。
对于黑森州和巴登符腾堡州的区域交通，德铁公司将提供替代巴士。据该公司称，深夜和清晨，美因茨主火车站和路德维希港主火车站之间不再有火车运营，只有替代巴士。
关键铁路线路被取消五个月，一直到2024年底。然而，随着2025年到来的不止有线路的恢复，还有涨价的车票。联邦财政部计划从明年开始提高49欧“德国票”的价格。目前，这一举措引发了强烈抵制。
州际交通部长联席会议主席、北威州交通部长奥利弗·克里舍尔（绿党）警告说，最糟糕的情况下，今年开始某些地区的49欧票就将要面临被废除或大幅涨价。
在一封发送给联邦财政部长克里斯蒂安·林德纳和交通部长沃尔克·维辛（二人均为自民党FDP）的信中，克里舍尔写道：“我看到了巨大的危险，即德国票很快就会因为财务原因出现难以为继的危机。为了防止这种情况发生，唯一的选择是在短时间内大幅提高49欧票的价格。下周初可能会召开一次交通部长特别会议。”
今年4月，各州交通部长宣布，只有将2023年未使用的资金结转到下一年，2024年的票价才能保持稳定。为此，联邦政府应立即修改区域化法律，否则 2024 年49欧票的价格必然上涨，这将给超过 1100 万客户带来沉重的经济负担。
然而，法律目前还未得到修改。克里舍尔警告说，如果没有 2023 年的剩余资金，目前的资金只够 49 欧票活到 2024 年 9 月底左右。
Pro Bahn 联邦乘客协会主席诺伊斯 (Detlef Neuß) 在接受《明镜在线》的采访时表示，如果要加价，最多也只能加10欧元：”我根本不希望加价，但59欧是上限了，否则就不合理了。“
诺伊斯预计，一旦加价超过10欧元，哪怕比开车便宜，许多乘客也将取消订阅德国票。
德国政府每年为德国票项目提供15亿欧元的补贴。诺伊斯认为这非常划算。相比之下，这位乘客协会主席建议联邦财政部从其他地方节省开支。比如部长们的专车待遇每年就要花费55亿欧元。
除了要涨价这个坏消息，德铁的准点率又一次突破下限，不知道算不算坏消息。
欧洲杯期间，根据德铁公司自己的数据，只有约55%的长途列车能准时到达。与 70% 的年度准点目标相比，下降了 15 个百分点。这引发了球迷们的愤怒。
但德铁公司表示，目前的状况并不是因为欧洲杯带来的游客过多，而是极端天气。铁路公司发言人表示：”6 月上半月的极端天气严重影响了我们的准点率，多个地区遭到洪水破坏。 平均每天有超过 400 趟长途列车受到山体滑坡、洪水和水坝损毁等外部影响，比 2021 年夏季洪水灾害期间多了约三分之一。“
但即便没有极端天气，德国铁路公司常年来因为基础设施老化而在可靠性及格线边缘挣扎。德国铁路目前已成立一家以公共利益为导向的基础设施子公司 DB InfraGO AG。
德国垄断委员会则建议该子公司在组织上尽可能独立于德铁集团的其他公司。否则，InfraGO 会更关注团体利益而不是共同利益。
”只有始终以客户为导向，铁路的改革才会成功。“ 垄断委员会主席尤尔根·库林 (Jürgen Kühling) 这样说道。
