本文测试了红旗新能源的EH7和天工08车型在冬季低温环境下的续航能力，特别关注了北方用户对电车续航折扣的关注。通过实际测试，天工08车型表现出良好的续航能力和动力响应，证明了红旗电车的技术实力和应对措施。
今年6月底，红旗EH7在35度以上的高温环境下实现了行驶里程743.3km，续航达成率高达97.8%，实测百公里电耗为14.3度。
红旗天工08在气温环境极具代表性的长春进行了极寒版的“光电挑战”，表现出惊人的续航能力，甚至在低电量状态下动力响应没有明显衰减，车内弱电功能一切正常。
红旗电车的表现得益于红旗自主开发的低温电芯技术和热管理体系，包括低凝电解液、各向同性石墨负极、双层液相无定型碳包覆技术等多项技术加持。
从EH7到天工08，红旗新能源针对当下纯电车的使用痛点进行了精准应对，展现出飞速布局新能源技术和新车型的能力。期待未来红旗新能源带来的下一个惊喜。
【有车科技 实测】都说电车不过山海关，冬季低温工况下的电车续航折扣一直是北方用户增购纯电车型的最大心结。早在今年6月底，面对35度以上的高温，来自红旗新能源的EH7做到了行驶里程743.3km，续航达成率97.8%，实测百公里电耗14.3度的好成绩。
图注：红旗EH7最终的续航极限定格在了743.3km，感兴趣的朋友可以点击《双电机四驱，零百3秒级，实测能跑700km+？这车开完不淡定了……》观看。
那么如今进入冬季，北方气温普遍降到零度以下，红旗纯电的续航能力又会有怎样的变化呢？我们拿来了红旗新能源的最新力作——红旗天工08，来到了气温环境极具代表性的长春进行了一次极寒版的“光电挑战”。
首先来说一下测试的条件和规则吧，此次我们也将围着长春的四环路绕圈，这其中既包括了高架环路也有城区道路，工况比较综合。车辆的设置情况我们做了个表格放在下面。
最后经计算，红旗天工08在这次光电测试中做出了如下成绩，大家感兴趣的也可以扫码看回放：
作为一台自重三吨左右，四条255宽胎且顶着零下12度气温的大电车，红旗天工08取得这个成绩十分让人惊讶，甚至超过了我夏季测试时我对红旗纯电车型的期待。并且在最后的低电量状态下，车辆的动力响应也没有明显衰减，均一性很好。即便趴窝在路边，车内的弱电功能也都一切正常，甚至空调还能继续运作一段时间，安全冗余很高。
图注：红旗天工08的全程能耗统计
究其原因，我们认为这台车的表现离不开红旗自主开发的低温电芯技术和热管理体系。特别是在电解液、正负电极上的独特技术运用。红旗为这块电池采用了低凝电解液，低温状态下也能保证锂离子的流动速度，减少了流动过程中的能量损耗，所以可以看到整车的电耗也非常低。
而在正负极材料上，红旗为这套电芯赋予了各向同性石墨负极，让锂离子进入负极有了更多通过的“出入口”。双层液相无定型碳包覆技术则加快了锂离子进入电极的效率，进而也就提升了电池的充放电效率。正极部分则采用了纳米化技术和多阳离子掺杂技术，让锂离子从正极中运动出去的阻力更低，能量的损耗也更小。即便车辆处于一个电量很低的状态，天工08也能保持一个不错的动力响应，保持动力冗余可是行车的关键安全保障。
在这些技术加持下，天工08在冬季的使用体验几乎和平时没什么变化。在零下十摄氏度时，电芯的电量保持率能达到98%，在零下20度的时候电量保持率能达到90%，就不会出现车子在户外过夜电量明显损耗的情况。即便温度来到了零下四十度，车辆也能一键启动，100N扭力的门把手也能突破冰层正常弹开。所以说红旗车东北也能轻松开还真不是吹牛。
从EH7到天工08，红旗新能源对于当下纯电车的使用痛点真是“拿捏”地越来越准了。我们也能感受到红旗在新能源技术以及新车型开发上的飞速布局。作为扎根于东北，服务于全国的自主豪华品牌，或许当下70%的严寒达成率只是一个开始，相信八成、九成达成率甚至无衰减的“红旗大电”也不会让我们等待太久，让我们一起期待红旗新能源给我们带来的下一个惊喜！
