对于电动车的未来，欧美市场已经弥漫着一股悲观情绪。
当苹果解散了代号 「泰坦 」 的电动车项目后，十年造车梦沦为泡影，就如多米诺骨牌效应，激起了新一轮化学反应。
几乎同一时间，奔驰宣布暂缓2030年全电动化的战略，未来十年将继续燃油车的研发和生产。
奥迪、福特、通用等大厂也全在电动化上做减法，让人产生一种奇妙错觉，似乎西方车企正集体抛弃新能源，回归内燃机的舒适圈里。
从一开始的兴致勃勃，到意兴阑珊，欧洲车企都经历了什么？
一个很现实的原因，他们这些年搞电动化没有赚到钱。
与燃油车业绩的全线飘红相比，电动车销量显得惨淡无比。
就以奔驰为例。
根据官方财报，在2023年，奔驰全年营收1532.18亿欧元，净利润高达145.31亿欧元。
其中乘用车销量达到204.4万辆，而纯电动车销量只有24万多点，是乘用车的12%左右。
尽管奔驰没有公布电动车业务的营收情况，不过从销量来看，奔驰的全面电动化战略算是遇到滑铁卢了。
当初期待有多高，现在失望有多大。
福特没有公布自家的电动车销量，却贴心注明了，电动车让它亏了多少钱。
福特2023年的营收是1762亿美元，净利润43.5亿美元，比起上一年扭亏为盈，但电动车板块的亏损达到47亿美元，
亏得有点惨。
于是顺理成章，福特
立即宣布削减对电动车的研发投资，至于传说中的下一代电车，只能回归传闻了。
既赚不到钱，还要亏损，且没有时间表，这就是目前西方传统车企在转型时面临的至暗困境。
连特斯拉都表示，它不看好2024年的销售预期，号称特斯拉终结者的Lucid也表示附议。
那为什么，电动车在欧美越来越卖不动了？
倒不是欧洲老百姓不努力工作，而是被电车的高昂价格实力劝退。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）在去年4月就发出警告：「多数欧洲人买不起电动车。」
市场调查机构JATO Dynamics的报告显示，欧美电动车平均售价在7.1万美元左右，比中国的3.28万美元多一倍不止。
西欧国家的人均收入比较高，电动车渗透率能达到20%以上，但在人均收入不高的中欧、南欧等地区，渗透率连10%都不到。
欧洲百姓觉得，如果要贷款买电车，还不如继续守着车库的二厢小钢炮和老爷车更划算呢，
等什么时候电车价格下来再说吧。
那欧美系的电动车价格，又什么时候能降下来？
不清楚。
因为决定电车成本的是产业链完善程度，想降下来就不是那么容易了。
作为和燃油车截然不同的品种，电动车的供应链顺利击中了欧洲盲区，
不说别的零部件，仅仅电动车的核心组件——电池，欧洲就一直没整明白。
严格来说，欧洲一直是电池研发的重要基地，早在2012年，作为电动车的先行者，戴姆勒就已经生产出了锂电池。
到2018年，锂电池巨头博世曾有机会抢占先机，批量生产电芯，但最终还是擦肩而过。
毕竟当开荒牛的成本很高，第一个吃螃蟹的风险太大了，他们不愿冒这个险。
商业决策不能说对错，只论对时机的把握。
当全球新能源汽车崛起时，欧洲饱受电池产能不足之苦，这时才幡然醒悟，要赶紧建立本土的电池产业链。
但在
电池这一块，
欧洲已经错过了关键时机，再
想追
赶就不是
那么容易
了，
产量严重跟不上需求，最后只能依赖进口了
。
直到2021年，欧洲生产电动车所需的电池，大部分都来自亚洲，其中宁德时代、比亚迪等中国企业占据主要份额。
除了电池等成本大头，欧洲的高收入体系，对本土制造业来说一直是个大难题。
比如德国。
根据德国金属工会的数据，德国车企工人的每月税前工资是4200欧元。
瑞士银行曾分析，如果比亚迪在欧洲建厂，其业务成本会比直接出口整车的费用，也就是车价、运费、关税等加起来的总额高10%以上。
中欧电动车在产业链方面的成本差距非常大。
为了弥补成本差距，欧洲各国以支持环保名义，对电动车进行补贴，从而降低生产成本。
在巅峰时期，德、法两国在电动车板块的补贴力度，一度达到6000欧元每辆，让
新能源车的
销量爆增
。
可好景不长，欧洲的疯狂补贴潮在2022年以后逐渐平息了，英国、瑞典、挪威等国率先退出补贴行列。
因为欧洲正承受俄乌冲突带来的反噬：难民危机、能源短缺和经济受挫等，日子不怎么好过。
而能源短缺问题，更是给欧洲车企的电动化战略造成致命一击。
在俄乌冲突大背景下，欧洲天然气成本急剧上升，在电力结构严重依赖天然气的情况下，欧洲各国的电价也跟着暴涨。
这使得电动车的充电成本高得离谱，
许多
人
买得起车，却用不起车，相当滑稽。
百姓买电动车本来就是为了充电省钱，现在却和燃油车的使用成本差不多，那谁还愿意买电车了？
哪怕地缘局势相对平缓了，天然气价格逐渐回落，但欧洲公共充电桩的价格依然惊人。
国内有一位汽车博主到法国现场实测充电体验，发现充电桩数量少，而且充得慢，远不及国内主流的一半水平，充满一次电的价格甚至需要30多欧元，一般家庭真的难以承受。
欧洲要在短时间内普及充电桩，也是一件相当难的事。
那一栋栋充满历史痕迹的老房子，连装个空调都费劲，更不要说搞新能源配套设施了。狭窄逼仄的街道，也让欧洲百姓出行更愿意选择两厢车，在路边停车时，车头车尾甚至紧贴在一起才能放得下。
更不要说，欧盟以环保的名义补贴电动车，却也让环保组织持续反对电动车，整天搞环保，这下回旋镖都打到了自己。
3月5日，德国当地部门表示，有人纵火焚烧了特斯拉德国工厂附近的高压线，导致特斯拉在欧洲唯一的工厂中断电力，被迫停止了德国工厂的生产。
德国激进环保组织「火山集团」声称对这起事件负责。
马斯克直接在社交媒体大骂：「这些人要么是地球上最愚蠢的生态恐怖分子，要么是那些没有良好环境目标的人的傀儡。」
另外，作为欧盟的幕后大哥，美国不给盟友们抚恤慰问就算了，反而疯狂加息，出台《通胀削减法案》，完全不顾欧洲弟兄们的死活。
明面上看，美国对本土电动车产业提供高额补贴，是针对中国的电动车企业，其实也把欧洲囊括在内，
因为法案列明：一切海外生产的新能源汽车均排除在外。
这样一来，本就生产成本高涨的欧洲，出现了大量资本外流，很多欧洲企业都把生产线移到美国吃红利去了。
美利坚的这手卸磨杀驴+落井下石，玩得真溜。
到2023年年底，德国宣布暂时停止电动车补贴申请，目前还在继续补贴的只剩法国了，不过走的也是排除异己、扶持本土企业的路线。
当补贴退坡后，再加上电力和原材料价格暴涨，欧洲电动车的销量急剧暴跌，
之前销量暴
增
只
是
假象而
已
。
当梦想化为一地鸡毛，奔驰们只能回归现实。
为了给各大车企找个体面台阶下，各国也是煞费苦心。
比如在去年，欧盟好不容易通过了2035年燃油车禁售令，结果在多国反对下，被迫开后门，允许2035年以后，继续销售使用合成燃料的燃油车。
到9月20日，英国又把禁售燃油车的时间，从2030年推迟到2035年，说是要与欧盟禁燃令在时间颗粒度上保持一致。
几天后，欧盟通过一份欧7排放立场文件，只是严重削弱了排放限制，基本可以官宣作废。
所以面对西方车企的一系列复古操作，有人开始对国产电动车失去信心，说
别再买新能源车了，连欧洲大品牌都不搞电车等等的声音，
压力全面倒向了我国这边。
但这
事的实际
情况，
真
没那么夸张。
欧洲车企只是暂缓电动化，并不是完全放弃，最起码欧美电车一哥特斯拉还在，马斯克要怎么暂缓，总不能他也去搞燃油车吧？
居安思危是要有，反应过度就没必要了。
西方车企的躺平，最根本原因是
产业链跟不上，成本又压不下来，没办法保证竞争力，所以才要
回归燃油车基本盘，稳住大后方，如果能组团打压一下中国的电动车进程就更好了。
现在我国新能源车的发展势头，确实有吓到许多海外伙伴，外面车企都已经携手
涨价保利润，没办法顾及有多少人买得起电动车了，而这边的中国电动车价格，甚至可以干到1万欧元以下，组装的质量还更稳定。
去年9月的慕尼黑车展，41%的参展厂家来自中国，这种猛龙过江的架势，
让
德国经济
周刊站出来发文，说
为什
么慕尼黑车展正
变
成了「
中国展
」？
最后总理朔尔茨还得稳定军心，说德企应该被激励，而不是被吓到，
他坚称
德国汽车
的竞争力
在增强，「优势在我」。
慕尼黑车展刚结束两天，欧委会主席冯.德莱恩宣布，将对中国电动车发起反补贴调查，而这时的
德法两国，却还在对本国的电动车进行补贴……
