在文章开始之前，先给大家放张图，就是它：
很熟悉吧？不管在各种农贸市场，各类批发市场，各种档口之类的地方，这车的能见度极高。如果你在凌晨三四点出门，路上看到的车除了各种轻卡之外，数量最多的也就它了。它叫五菱之光，作为五菱红标序列的几乎是最入门级的工具车，之光是五菱那一大堆光系列的微面里最便宜的，也是保有量最大的。
我们今天的主角，这款新车名叫五菱之光EV，看名字你一定会直接把它和上面那台燃油工具车联系起来。而如果你去看五菱官网的话也可以发现，五菱之光EV这台新车，是归类到红标序列当中的。五菱现在有两个大序列，一个叫银标，缤果、星光这类车就属于银标序列，是家用车的意思。而五菱的红标序列，包括的是诸如五菱宏光、五菱之光、五菱扬光这类车，看名字就知道，红标序列全是工具车。
但这台指导价区间只要4.78万-5.08万的，被归类到红标序列的五菱之光EV，车子不大，价格也不贵，野心却一点都不小。
一款新车的宣传slogan其实可以直接反映出车企对这台车的定位。14号发布的这台之光EV，五菱给他的营销口号叫“百变魔方，自由之光”。等等，这营销口号怎么和工具车属性不大一样？这主要是因为，五菱之光EV这台车，其实远不只是一台简单的工具车那么简单，又或者说，这可能是当下你能在市场上买到的，价格便宜的“先天改装圣体”。这车的改装潜力和个性化潜力，几乎是无限的。
五菱之光EV最大的卖点在于它那巨大的车内空间。它其实并不大，3865x1530x1765mm的身材，2600mm的轴距，无论是用SUV还是轿车的标准去套它，它都属于很典型的小型车尺寸，甚至在小型车阵营里，比它大，轴距比它长的车也不少。所以这车的外形尺寸绝对不大，甚至可以算是挺小的。
但这车空间大得惊人。它空间这么夸张的原因倒也很简单：这是一台秉承了微面属性的车，它的整个车内空间呈现出一个近乎规整的长方形。而且我们在这车的营销图中可以直接发现，它除了主驾座椅之外，副驾和后排座椅可以完全放倒，和后备箱地板高度完全平行，这就意味着它能创造出一个非常巨大的载物空间。
作为工具车，两排座椅放倒后和后备箱地板高度完全平行这一特点，可以让它直接变身货车，这也是它微面基因的表现。而作为家用车，这个巨大的空间完全可以进行无限的改装。变成房车，变成露营车之类的人，这个规整的方形空间就摆在这。
而且从内饰图可以看到，这车完全没有任何多余的内饰饰板，甚至连后门门板都就只是一张板而已。如果你看习惯了现在那些配置卷上天的新车，你可能会觉得之光EV这个内饰是不是有点太过于简陋了，但从实用角度来说，该有的功能它都没少，车窗是电动升降的，也有门把手。空出来的这个巨大的空间，包括这个素到极致的门板，其实都是在非常有限的外形尺寸下，在螺蛳壳里做道场。说白了，这车玩的就是一个空间最大化，极致的最大化。
所以官方才会把它称之为百变车，它确实百变，而且改装潜力无比巨大。很多人都说，改装是有钱人的玩意，但五菱之光EV是现阶段极为少数的，能以很低的价格，给你无限的改装潜力的车。
五菱之光EV这台车说白了，虽然是纯电车，但动力水平你就不能和别的纯电轿车或者SUV相提并论。这车搭载一台30千瓦后置单电机（这车不可能有双电机的），磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航201公里。30千瓦电机大概也就和同品牌的MINIEV一个动力水平，后者我们测过极速，也就到顶了105公里（还是下坡）。这车比MINIEV要稍微更重一些，风阻更大一些，尽管官方没说它极速能跑到多少，但我们估计可能也就90-100左右。反正吧，油门到底都不用怕会超速的。
所以是的，它跑不快，而且看起来也相当短腿，才201公里的CLTC续航，基本上是没法跑远程了。不过这车也没设计为跑长途用，它的全部使用场景基本就集中在城市了。不过不管你怎么说，至少这车是有快充的。35分钟能从35%到80%，速度不快，和什么800V之类的压根没法比。但它至少有快充，别的很多比它贵一倍的纯电车，也未必有快充呢。
