全球制造业如今面临的最重要问题之一，就是“缺芯”。从汽车到智能手机，再到游戏机生产商，大家叫苦不迭，这有可能是数年来最严重的一次芯片短缺危机。
从去年年底以来，汽车芯片的断供一直是风口浪尖，但目前总体的压力并不大，主要是汽车零售价格相对稳定，没有出现明显的涨价趋势，这体现库存对应能力较强。而且随着工信部和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策，作为技术极其成熟的汽车芯片，供给的新产能会逐步释放，车市销量受到芯片短缺的影响不会太大。
1.
狭义乘用车价格走势正常
芯片短缺影响到生产，再延伸到经销商的终端库存不足，推动零售价格上涨，这需要各环节的传导效果充分体现，但目前终端价格没有明显变化。
2021
年乘用车市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况。
2020
年
1-2
月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，
3-5
月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。
6-8
月的车市促销逐步加大，同时也有一定的新品推出，
9
月
-12
月价格促销增加的不大，但也没有出现历年的价格冬季明显回收现象。
今年的
1-2
月的终端市场价格总体稳定在
17%
的促销水平。
2
、细分市场价格相对稳定
今年车系促销力度相对较温和，尤其是
12
月促销增长相对较小。今年的车市下滑等因素，导致
12
月车市相对处于动荡之中，欧系和德系，以及韩系促销力度增长都相对不大。
目前车市促销总体相对稳定，德系促销收缩，美系促销稍有加大，日系和自主等促销平稳。
2
、工信部推动芯片供需协调
2月9日，汽车芯片供应企业代表均表示已针对当前市场情况，积极采取设立专项工作组、加强与整车零部件企业沟通交流、启动备用产能、加快物流运输等手段，增强市场供给能力。工信部装备工业一司、电子信息司建议汽车芯片供应企业高度重视中国市场，加大产能调配力度，提升流通环节效率，与上下游企业加强协同，努力缓解汽车芯片供应紧张问题。
2月26日，由工业和信息化部电子信息司和装备工业一司主办，中国汽车芯片产业创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心承办的汽车半导体供需对接专题研讨会暨《汽车半导体供需对接手册》发布活动在京举行。在汽车半导体供给短缺问题日益凸显之际，《手册》广泛征求了汽车产业和半导体产业的意见和建议，共征集85家企业的汽车半导体供需信息，以“牵线”汽车芯片供需对接。
3
、汽车芯片特征
大多数车辆和零部件停产都是由于MCU短缺。首先，由于汽车ECU的增长，MCU在现今汽车中已无处不在。每辆车平均搭载超过20个MCU。市场上多家MCU供应商通常通过“直接采购计划”指定，由汽车制造商指定一级供应商采用哪家二级供应商的产品。每款车都依赖多家MCU供应商。不过三级供应商方面几乎没有其他选择，市场上十分之七的MCU来自于台积电代工厂。
半导体制造很复杂。对于 MCU 等相对复杂的器件，芯片从订购到发货需要 12-16 周，而用于车辆稳定系统的惯性传感器则需要 26 周。因此形成需求与供给的不匹配，中间有时间差问题。这个时间差应该在1季度最突出。
4
、1季度手机出货量的淡季不淡
近期的手机等产品的芯片也出现不足的传言，部分美国和日本地区的芯片供给也出现因为地震或极寒天气的影响，导致供给不及时。与此同时需求的走势相对较强，苹果与小米等表现很强。汽车制造商需求增长以及半导体供应有限导致了当前芯片供应受限的结果，在这两方面因素取得平衡之前，这一问题将无法解决。
如果是因为自然灾害导致的，那么供应链就会采取适当的重建计划，虽然需要几个月或几个季度的时间来重建，但计划已经实施。现在是一个平衡供需的问题，微控制器单元（MCU）的交货期达到 26 周或以上，供应链受限情况可能会至少持续至今年第三季度。
根据Digitimes Research的最新报告数据显示，2021年第一季度全球智能手机出货量预计将同比增长近50%，达到3.4亿部，这得益于苹果iPhone12 Pro和iPhone Pro Max的强劲销售以及中国品牌出货量的增长。单着仍低于2020年4季度的需求。
预计2021年第一季度苹果iPhone的总出货量将超过6000万部，而上一季度iPhone的出货量超过了9000万部。这也对芯片的需求带来一定的促进。
三星电子将排名第二位，该公司在这6个月内的出货量略有下降--三星在2020年第四季度和2021年第一季度每个季度的出货量分别为6000万-6500万部。
小米将排名第三位，该公司在这6个月内的出货量总计为9000万部左右，相较上年同期增长了80%以上。
Digitimes Research估算，2021年第一季度，华为智能手机出货量将不足2000万部，在全球市场排名第六位。
5
、中国芯片制造能力逐步恢复
