今天是个大好的日子，一带一路峰会在北京盛大召开。然而蛋总却高兴不起来，因为啥，因为我们现在的媒体，依然是谣言满天飞。
有的谣言表面上是爱国的，我们称之为
爱国
谣
。谣
言不可取，爱国谣杀伤力更无敌。本质上都是
为了收视率，为了点击率，为了打赏量，为了阅读量，很多人在带节奏。
比如芒（ma）果（tong）台（tai），为了赚取收视率，出钱买通嘉宾，让嘉宾配合所谓的功夫高手，以证明其有多厉害。
结果，“一粉顶十黑”（一个脑残粉破坏力比十个黑子还强），现在被揭穿后，传统武术形象尽毁，公信力尽失，面临严重危机。
这个红遍网络的节目中，正是
王占海
用
太极拳
挑战
橄榄球专业运动员
，而且是1 VS 3！在节目中，王占海抱着橄榄球，不断甩开3人的抱摔，最终冲过终点线，整个过程中，3名橄榄球专业运动员多次尝试扑倒王占海失败。
王占海（陈家沟的太极大师）当时在节目中表示，自己是用了太极的螺旋缠丝，闪转腾挪等综合性的东西来摆脱他们
。
而3名橄榄球专业运动员说，他们在橄榄球场上没有见过这样的技术动作，好几次抱死了，但都被对方“卸力”。
由于遭遇到舆论压力，三位橄榄球运动员之一的李铁托在微博中还原了真相。李铁托为此还进行了道歉，表示违背了体育道德和体育精神。
然而这绝对不是第一次，很多次的节目中，电视台为了收视率（美其名曰为了节目效果），通过夸大甚至捏造事实，看似给传统武术脸上贴金。
但实际上这种行为欺骗了观众，把广大观众当成了傻瓜脑残。但被揭穿后，大家又觉得原来这样的武术大师，无非是个江湖骗子，这个锅又甩给了传统武术。最后把社会仅存的一点点信任残渣，也给碾碎了。
真爱传统武术，就要坦诚面对自身不足，比如帮派林立，我们就要打破门派藩篱；比如力量不足，我们就加强力量的训练；防守有破绽，我们就想法加强防守。
另外，武术诞生于农业社会，现在社会，越过了工业社会，都要奔向信息社会了，以前的训练方法早已落后，该果断抛弃的要抛弃，该改进的要改进，该借鉴的要借鉴。
传统武术的出路在哪？我觉得
李小龙
给出了答案，那就是必须在继承中发展。
李小龙吸取了传统武术（比如咏春）的精华，又借鉴了外国功夫的长处，辅之现代化的训练手段（不一定科学），最后创立了截拳道。而抱残守缺，迷古不化不创新，就是等死。
但2017年最大的谣言，是一款30多年的老谣了，借着C919的升空，再次被人翻了出来，各种自媒体，包括很多大号，不但不加任何核实，为了阅读量和赞赏量继续带节奏，把运十的下马的原因，往阴谋论上带，往腐败上带，甚至目标直指286，直指改革开放。
谣言是这样说的：作为民航总局局长的沈图，收了麦道MD82项目的巨额回扣，力主运十下马，后来在1985年畏罪叛逃到美国，这个说法在C919试飞前后几天，铺天盖地，流传甚广。
我也给大飞机写了一篇，很多读者留言抗议，抗议我分析运十下马分析的不够深刻，没有提真正的原因“沈图叛逃”事件。
说实话，一向乐观自信的我，真的很心痛，网络就这样抹黑一个曾经的抗日英雄，我黨优秀的理论教员，宣传战线的卓越领导，还是新中国民航事业的创始人。
沈图1987年12月离休。此后，他担任了中国扶贫基金会理事、对外联络委员会主任委员、中国国际友谊促进会副理事长、中国交通运输协会顾问等职。
你见过哪个叛逃以后，还在国内担任
中国扶贫基金会理事
的？你讲过哪个叛逃后还担任
对外联络委员会主任委员
的？你见过哪个叛逃后还担任
中国国际友谊促进会副理事长
的？你见过哪个叛逃后还担任
中国交通运输协会顾问
的？
还有我们都知道
八宝山
革命公墓，他是中国名声最显著、规格最高的园林式公墓，一般只有为革命做出过杰出贡献的人才有资格葬于此地，而沈图死后就葬于八宝山。你讲过哪个叛逃后可以葬于八宝山的？
还有《人民日报》的讣告，一般只刊登副囯级以上级别的讣告。蛋总特意去翻了1993年的人民日报，在1993年3月1日的第四版，也就是沈图去世后的头七，有了这样的版面。
电子稿，再放大一下：
你见过哪个叛逃的死后新华社和《人民日报》会发讣告的？
在中国，一直没有对民资放开的领域就是出版行业，目前为止，所有的出版社全是国有或者国有控股的。蛋总说这个意思是：图书不是随便谁都可以出的，都要经过出版社审核把关。
但是很多大号口中的“叛国者”沈图竟然出了一本书
《沈图回忆录》
。
第五次住进医院的沈图，预感到将不久于人世，于是他躺在北京医院的病床上，给这本书做了《后记》。
你见过哪个叛逃的还能五次在北京住院治疗？还能躺在北京医院里写回忆录并且最后出版？
既然沈图叛逃是谣言，淡总就有责任站出来正本清源，给老人家正名。沈图不但不是个叛国者，还是个老革命，有过卓越的贡献。
他生于1918年，上学的时候就加入地下党领导的抗日救国会和民族解放先锋队，18岁就入党了，然后就奔赴了延安，在延安抗大担任教员，后来又到晋察冀军区担任宣传部长，所以他还是一位思想政治工作的老手。
解放后的1950年，接受周男神的调令，沈图脱下军装，投身于民航事业，接受周男神的直接领导。
蚊革的时候，周男神关于“飞出去”的指示，受到严重干扰，开辟新航线的计划搁浅，沈图遭到迫害，一关就是5年。
在他精神几乎要崩溃的时候，他总是反复念叨周男神的教诲：一个领导者，在必要的时候，要蒙受一点耻辱！就靠着这句话，他坚持了下来。
1977
年沈图再次担任民航总局的局长。沈图参加和主持了一系列重大的国际通航谈判。
他本身就是政治工作的老手，所以善于驾驭谈判，在棘手的谈判中，通过曲折迂回而最终达到目的，连他的谈判对手都对他高超的谈判艺术十分钦佩。
他还曾经参与过劫机谈判。1983年5月5日，他接到一个电话，声音焦虑而激动，沈图一听，脑袋嗡的一声大了一圈，因为一架沈阳飞上海的飞机被歹徒持枪劫持了，飞机上还有100多名乘客。
这可是新中国历史上罕见的恶性劫机事件，国家紧急启动了处置劫机领导小组，气氛非常紧张，沈图向机组高喊：一定要保证旅客安全！旅客安全第一！
劫机者有六人，为首的叫
卓长仁
，是沈阳体育学院保卫处的，任职期间曾因盗窃、持枪斗殴、流氓等行为被多次拘捕。
经过一番斗智斗勇后，飞机最后降落在韩国军用机场，当时两国还未建交，所以谈判也是个头疼的问题，沈图亲自出马了。
最后经过一番周旋，机组人员和乘客被成功接回（飞机也回来了），劫机者被韩国当局审判并判刑。后来被韩国特赦又给赦出来了，由于中韩尚未建交，六个人被遣返到台湾。
这六个人受到了
蒋茎国
的热情接待，被封为反g六义士，授锦旗，做演讲，抹黑大陆，一时间风光无限。
不过，比较讽刺的是，1991年当年劫机的卓长仁、姜洪军等人本性暴露，旧毛病复发，绑架了人质，并且把人质给杀害了，狠狠打了台湾当局的脸，最后被枪决，人渣毕竟是人渣，逃到哪儿都一样。
但是这起劫机案却给了国内某些犯罪分子以暗示，通过劫机可以逃脱惩罚，还能通过装逼，获得台湾的青睐，过上风光无限的生活，于是从1983年到1993年，劫机事件不断（十几起），而且目的地大多都是飞往台湾。
民航工作最重要的是什么？是
安全地把乘客送到目的地
。反劫持是民航一项重要工作。除此之外，还有飞机自身的安全性能问题。
在1982年4月26日，一架由广州飞往桂林的三叉戟飞机，在桂林撞山失事，机上112人全部罹难。
后来调查的结果是自动驾驶仪故障。这在当时的中国是一种较为高级的客机，常作为领导人的专机，这是新中国成立以来，第一次重大人员伤亡的民航飞行事故，为困难的民航工作雪上加霜。
作为民航的职责所在，乘客安全大于天，其他的所有问题都得靠边站。安全之外，还有服务意识。
在改革开放之初，民航也面临重大改革，也得军企分开，实行企业化运作。然而这对于庞大的民航业来说，如何扭转职工这种观念，其实阻力还是很大的。
比如我们一般都以空姐为服务业的标杆。中国的空姐培训就是沈图搞的，当时选送空姐到日本学微笑服务，学习日本先进的服务经验，学习衣着风度，学习说话语气，微笑表情，紧急救助服务。
从美联航打人事件可以看出，中国民航的服务还是不错的。而且美国航空为了压缩开支很少用空姐了，经常是空婶，甚至空奶。
目前我们都习以为常了，但是当时却面临了很大的压力，遭到了很大的非议，上升到了路线高度，说是有失国格，丢面子。
除了扭转观念，还得扭亏为盈。因为之前都是国家拨款，虽然连续十四年年年全局性亏损，反正有国家来买单。但国家断奶之后，就不得不考虑经济成本。
这就是改革开放之初，艰难的民航业。
再回到运十上，那么运十下马的帽子能否扣给沈图呢？我觉得肯定不能。从目前公开的资料看，民航方面的确从安全性和经济性能提出过自己的建议，这个我觉得是非常负责任的表现。
1982
年5月24日（桂林空难发生后的第2个月），民航总局给出了自己的几条意见，认为认为运十飞机在取得
适航证
前，不宜加入国内长途航线。
局座也曾在节目中披露，运十下马主要是中国整体配套工业链还十分薄弱，无论是材料加工、还是零部件生产、还是装备工艺控制，都存在很大问题。从试飞开始，就不断暴露出多种故障。
平胸而论，运十相对于我国当时的工业水平，已经是超水平发挥了，不考虑安全性（隐患），不考虑经济性（油耗），可以比肩两弹一星。
可以说，运十是数百名航空科技人员和设计人员，历时十年的呕心沥血之作，凝聚了他们大量的心血，也是国家和民族的自豪，运十的下马对他们来说的确是痛彻心扉的事情。
但是，爱国不是一时头脑发热，强行上马必然会酿成大错。好比印度不顾国力发展航母，三度下水至今仍未完工，就算完工，舰载机还得另外买，空耗了国力，最终沦为笑柄。
印度发展航母还好，无论是搁浅、还是起火起码还可以逃生，飞机在高空中一旦发生事故，几乎难有生还机会，必将给中国航空、乃至民族工业蒙上阴影，造成不可挽回的损失。
而且这跟两弹一星还不一样，比如火箭，火箭发动机是一次性的。核潜艇是军用的，而且研制本身就不计成本、不计代价的，并且极度保密，发生了故障影响也不是很大。
另外，经济成本在商业竞争中也是致命的。比如国产坦克油耗比美国比俄罗斯大一点儿，这问题都不大。国产战机发动机寿命短一点，也没问题，管够就成，还能常用常新。
但民用航班却受不了。比如北京到合肥航班，假如
运十安全性跟波音737相当，但
运十贵50块钱，我估计最终还是会被市场淘汰。
