因收购澳大利亚锂矿股权，长城汽车A股正处于停牌的状态。而在10月11日，长城汽车港股乍一开盘便呈现一路走高的态势，最高涨幅超过17%。与此同时，一则“长城与宝马欲成立合资企业落户常熟”的新闻也经由国内媒体报道，迅速火遍汽车圈。
在距2017这个“车市小年”还有不到3个月时间就要结束的时候，这样一个劲爆的消息足以挑动各方敏感的神经。记者在第一时间向涉及到的宝马、长城、常熟经济开发区相关部门，以及目前宝马在华唯一合作伙伴华晨方面进行了求证。
在致电了常熟经济开发区相关部门时，工作人员对记者表示，对于“长城宝马”在本地落户的消息“并不知情”，相关选址建厂工作也“没有听说”。
宝马中国内部人士则表态，“对传言不做评价”。不过，另有接近宝马中国的人士透露，对此消息感到“不可置信”。他告诉记者，现阶段宝马在华“没有寻找第二合作伙伴的必要性”。
事实上，在“双积分”政策的压力下，进入到2017年“跨国车企在中国遴选更多合作伙伴生产电动汽车，以利于合资公司之间积分交易”的举动频出，最典型的例子就是江淮大众、福特众泰等。
针对宝马在华寻找第二家合作伙伴，宝马高层此前曾作出过明确表态。在上个月的2017年法兰克福车展上，宝马集团负责企业财务和中国事务的董事尼古拉斯·彼得博士接受媒体采访时就此问题做出了回复。
他表示，一方面，宝马对依靠自己的力量符合中国的“双积分”政策是信心十足；另一方面，彼得博士也“非常明确和直率地”表态：宝马在中国只有一个合资伙伴，我们对双方的合作非常满意，没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。
不过，来自《路透社》的最新报道则提到，一位不愿具名的宝马集团高管对其表示，“长城与宝马确有接触，但并不清楚已经接触多长时间”。而在同篇报道中也提及，该宝马高管是“未经宝马授权就此事接受采访”，宝马官方新闻发言渠道“并未就此事进行任何评价”。
与此同时，“长城宝马”传闻中另一个主角长城汽车也做出了回应。长城内部人士表示，“对此消息暂时不能做出评价”，在晚些时候“长城法务部门将会做出说明”。
其实，在最近一段时间，长城确实是一家处在舆论“风口浪尖”上的企业。且不说已经尘埃落定的收购澳大利亚锂矿股权和与御捷合资成立新能源汽车公司。围绕收购FCA旗下Jeep品牌的传闻就一次次占据各大媒体汽车板块的头条。同时，长城旗下全新高端品牌WEY新车型连续推出，并登陆法兰克福车展，也让这家来自中国保定的汽车企业着实高调了一把。
不过，不能不提的是，在今年上班年长城汽车公布的财报中，“归属于上市公司股东的净利润24.20亿元，与上年同期相比锐减50.87%”。有分析指出，这种情况的出现与“大手笔的收购和新品牌的研发、推广”关系密切。
面对“长城宝马”传闻，有接近长城汽车的人士透露：“目前来看，长城的财力并不足以支撑再成立合资公司”，毕竟无论是长城御捷还是WEY都是烧钱的大户。
▲长城汽车董事长魏建军亮相法兰克福车展并接受媒体采访
此外，记者从目前宝马在华唯一的合作伙伴、华晨方面了解到，对于这种“一夫一妻”的合作状态，华晨“信心十足”。有接近华晨的人士告诉记者,无论从宝马在新能源领域的技术角度，还是未来在华长远发展战略来看，成立新的合资企业都是“不可能的事”。
该知情人士表示，“目前华晨和宝马的合作关系良好，并且互相信任，而这种信任是双方保持‘一夫一妻’制合作的基石”。
也正是依托这种“相互信任”的关系，华晨与宝马的合作取得了丰硕的成果。一方面，与华晨的合作使宝马获得了强有力的政策扶持，从而步入了在华发展快车道。依靠高效灵活的本土化工厂体系，实现产能迅速突破。不仅在2017年上半年实现在华累计销量超过300万辆，更有望在今年年底站上年销60万辆的台阶。
另一方面，通过对核心技术的引进、消化吸收与再创新，华晨汽车有效实现了合资反哺自主，不仅与宝马联手打造M平台，在最关键的发动机技术方面，也得到了宝马正式授权生产4款欧六排放标准的先进发动机。
▲默克尔参观华晨宝马工厂
从某种意义上看，最近一段时间，豪华品牌在华建立第二家合资企业最典型的案例，就是一度沸沸扬扬的“南北奥迪”事件。由此引发的直接结果就是奥迪品牌在华遭遇了罕见的波折。
在宝马在华发展势头正劲的时候，“长城宝马”的合资传闻引爆了舆论关注热点。汽车头条App将持续追踪最新进展。
（来源：汽车头条）
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