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文/巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
8号下午，北京、上海、深圳三地交通委分别发布了网约车新规细则草案，征求社会公开意见。根据新规草案，三地网约车需本地户籍（深圳为本市户籍或居住证）、本地牌照，以及一定的车型规格要求。随后，杭州和天津也跟上出台新政策。
如我们吃瓜群众所熟悉的场景，一出大事，段子手绝对是最先出动的人群之一，段子马上就刷遍了小巴的朋友圈，比如：
规定还是不够严格啊，应该要求打车的人也要持有本地户籍才行！
母：“以后叫车的时候，记得打扮打扮，不要不洗头就出门！”
女：“为啥啊？”
母：“北京户口、本地牌照、1.8T+排量，这条件平时相亲都找不到，现在滴滴都帮你选好了。”
滴滴一口老血喷出，Uber中国竟成最大赢家，没想到几个月时间，剧情就反转了！
就段子和评论而言，持负面态度的群众比较多。上周国庆期间，各地政府才火急火燎地推出房产限购，现在倒好，还要来一个网约车“限行”。这个叫户籍的东西，歧视了多少人，想想也觉得气人啊。
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但是，且慢，小巴想了想，虽然这次的政策火力有点猛，一排扫射过去，大片司机“倒地”——比如上海40多万网约车司机就剩下了1万多，但我们至少还是要想一想这件事是为什么？是好还是坏？未来会怎样？小巴找了三位大头老师请教。
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魏武挥：“网约车加大了交通压力，尽管长期看能起到缓解作用”。
专车流行之后，长期看能够缓解交通压力，但这是长期趋势。很多人因为专车不买车，这个过程是比较缓慢的，至少需要几年时间。
短期内，网约车就意味着一大批人出来开车、揽活、做生意。这部分人或车原来是不出来的，现在私家车成了生产工具，他们可能就出来跑了，甚至没车的去买一辆车专门开。京沪深因为网约车更堵了，这是有可能的。
魏英杰：“主要是担心管理失控”。
一部分原因是外来人口从事网约车司机职业，或者是外地车辆在本地载客，加大了交通和人口的压力。另外也有利益平衡的原因，出租车是比较庞大的群体，也归各地交通部门管理，也存在一定的部门利益。
但是更主要的是担心管理失控，因为网约车是一个共享经济，也是分散经济，上海40多万司机，很多是兼职的。这么庞大的数量，对于有关部门来说，没办法从数量上、资质上、车况上来进行限制。
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周昶帆：“网约车让城市更堵了”。
这个新规，倒也未必是针对网约车从而保护出租车行业的既得利益，而可能是从城市整体交通流量的角度来考虑。以北京为例，有一种可能性是协调北京整体的交通流量。
北京本身的交通已经非常拥堵，加上外地牌照或是本地牌照、外地司机的新增网约车流量，可以明显感觉上下班高峰期的拥堵更加严重了。
城市更堵了，可能是主管部门在考虑的因素。
★小结：网约车增大了交通压力，再加上对管理失控的担心，可能是新规出台的主因。
魏英杰：“京沪深的做法，对行业生态是灭顶之灾”。
当时网约车的合法地位受到认可，舆论是叫好的，交通部还是鼓励发展的，也把权力下放到各地，因城施策。开了这口子，地方有很大的自由度，等于说你们自己去做好了。
但是京沪深的做法，对行业的生态造成很负面的影响，对整个行业是灭顶之灾。上海40多万网约车的司机，只有1万多是有本地户籍的，限制户籍、车籍会让其他的人都要面临下岗或者转岗的结果。
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周昶帆：“提高门槛，总归是好事”。
网约车此前的门槛过低，提高是好事。出租车司机上岗前，是需要考试的，比如路况熟悉、安全问题、服务礼仪和流程等，这些方面网约车与出租车都有差距。如果一个行业低门槛，肯定是劣币驱除良币的。
★小结：总归是个利益平衡综合考虑的事情，门槛高了不是坏事，但太高了总也有人承受其中损失和不便，希望我们这些吃瓜群众受到的伤害少一些。
魏英杰：“杭州相对宽松的做法要靠谱得多”。
杭州的网约车新政，虽然车辆有本地牌照的限制，但是对于户籍没有限制，只要有居住证就可以，杭州的居住证还是比较容易拿到的。
另外，车况的要求也不算多，比如轴距等方面的限制，更多是一种象征性的，主要是要求车辆不能太旧、太破。
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杭州本身是网约车的发源地，共享经济在全国来说也是市场氛围最好、市场化程度最高的。划一条基本的准入门槛，后面再根据情况做调整，这样的做法就相对比较妥当，符合交通部既要鼓励发展，又要管理规范的方向。
★小结：杭州到底不是一线城市啊！
魏武挥：“别担心，有博弈空间，也有新市场”。
目前的还是征求意见稿，还未正式落地，滴滴还有很多的博弈空间。滴滴和很多互联网公司不一样，它是一个新事物，而且事关城市交通，所以会有挤压的空间，试图扳回来一点。另外，虽然一线城市业务受打击，但我想滴滴也会有三四线城市的布局，这应该是滴滴本来就有的战略计划。
★小结：应该，没这么容易死的，大家散了吧。
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