随着《汽车产业中长期发展规划》提及有序放开汽车业合资股比的限制，很多外资巨头已开始摩拳擦掌。据外媒报道：未来几年，如果中国开放跨国汽车公司在中国合资企业中的持股比例，宝马集团将增持在华合资公司华晨宝马的股比。宝马中国首席执行官康思远在接受外媒采访时表示：“中国正在审核合资企业的关系，并准备进行改革，我们正密切跟踪进程并进行必要的商谈”。
4月25日，工业和信息部、国家发展改革委和科技部联合印发了《汽车产业中长期从发展规划》的通知，提出了“完善内外投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。此后，工信部部长苗圩也表示，股比放开长则8年，短则3至5年。显然，合资股比放开已进入倒计时。
但已经实施了20余年的合资股比限制究竟何时能解冻，目前尚无具体时间表。不过可以肯定的是，一旦股比限制放开，等待多时的宝马、大众等国外巨头必将要在中国市场“大展拳脚”。康思远认为股比一定会放开，“合资方是否可以收购5%？或者10%？甚至全资拥有？”虽然他也自嘲到全资拥有步伐迈得有点大，不会很快执行，但是股比解冻那是迟早的事。
华晨宝马是宝马集团在华唯一的合资企业，宝马集团和华晨中国双方各占50%股比。而早在2014年，宝马就曾欲加深与华晨的合作，当时因对合资股比的限制，宝马增持华晨宝马的股权未能达成。而此番提及未来将有序放开合资股比，让宝马已经嗅到了未来的机会。对于宝马来讲，一旦对华晨宝马增持成功，一方面可以深化在华市场的发展，进一步本土化；另一方面也可以获得更多的来自华晨宝马的收益利润。但若宝马集团增资华晨宝马，意味着华晨的年底分红将更加有限，生存能力不容乐观。目前除了合资公司华晨宝马之外，华晨汽车几乎不存在任何“造血”能力。对此，有业内人士认为，合资股比的放开，让宝马等外资企业看到了在华发展的巨大机会和市场前景；对于自主品牌来讲，合资股比的放开，则意味着它们需要更强的竞争力，才能与这些外资进行抗衡，让其认识到加强自身核心竞争力的重要性和紧迫感。
中国2016年新车销量达到2800万辆，是日本市场的5.6倍，美国市场的1.6倍，外国汽车巨头自然对这个全球最大市场的新变化神经紧绷。有外资车企称，新政策实行之前，由于出资限制成为障碍，外资难以掌握经营的主导权，存在研究开发和设备投资无法如愿推进的情况。随着出资限制的放宽，如果外资掌握51%以上的股权，将能够把合资企业的财报完全反映到合并财报中。不过，与外资展开合资的中国车企大部分反对放宽限制，认为这将对中国品牌的培育造成影响。“江淮与大众的合资显然没有受到《汽车产业发展政策》的规定限制，加上这次拟放开的汽车电子和新能源汽车电池，或许表明国家会在新能源汽车领域尝试通过新的合资方式放开股比。”一位分析人士表示。从未来发展趋势来看，整车行业的合资股比放开已是大势所趋。
值得注意的是，近两年来，关于跨国公司在华“黄金时代”已经结束的说法不绝于耳。复杂的国际、国内背景下，倘若不能按照投资互惠原则进一步开放松绑，那么未来中国企业走出去，一带一路建起来，势必会更加艰难。虽然合资股比放开已成定局，但如何放开须慎之又慎。有行业专家建议，应根据我国汽车工业发展的实际情况，针对不同细分领域采取不同的放开政策，分类别、分阶段、分梯次，有序放开。“在局部行业利益和国家整体利益的权衡中，中国汽车必须有所为，有所不为。”一位业内人士的话无疑道出了几代汽车人的心声。
（来源：华夏时报）
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