“这是汽车业内第一款C2B定制化的汽车产品，是汽车发展史上第一款由用户定义的车。”2016年4月北京车展上，上汽集团副总裁蓝青松对展台上的上汽大通SUV D90概念车给出了这样的介绍。
彼时，C2B在汽车行业还是一个陌生的概念，外界对于大通要做的C2B业务充满了疑惑。而在上汽大通的内部，C2B项目团队早已组建完毕，这群人坚信他们要做的事情是对汽车工业百年来造车模式的革新。
一年以后，2017年4月上海车展，在上汽大通的展台中央，一年前的概念车D90已经是一款量产车型。确切地说，是上汽大通践行C2B业务模式的首款大规模智能定制SUV D90的量产车型。
▲2017年4月上海车展，上汽大通推出了践行C2B业务模式的首款大规模智能定制SUV D90的量产车型。
在C2B项目中，用户处于核心位置，整个业务都紧紧围绕客户来互动。为了让用户充分参与进来，针对D90，上汽大通制订了用户参与产品定义、开发、验证、选配、定价、改进等六大阶段。
蓝青松告诉《汽车商业评论》：“推出D90概念车以后，在不同阶段，上汽大通会露出一些信息，目的就是为了引发用户的讨论，从而帮助我们了解到用户的需求、用户的喜好、集中度高的用户是哪些。”
在产品定义阶段，上汽大通与用户一起就车尺寸到底定多大、多宽等设计问题在上汽大通自行搭建、自我运营数字化平台“我行MAXUS”上开放讨论，收获到了总共3万条意见。
最终，在综合了用户意见之后他们将D90的车长定为5.05米。
上汽大通SUV平台总经理王瑞介绍，D90最初的尺寸，是车长5200mm，车宽2050mm，这是上汽大通高层确定的，但设计团队发现，大部分客户认为车太长、太宽了，在城市里不好开，不方便停车。
▲在D90量产车型上，底盘、车长、轮圈造型、大灯造型等18个产品点，都是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下共同确定下来。
怎么办？用户说的算，最终，用户的意见推翻了领导的意见，他们加高了车身高度，压缩了一些宽度。这一个小小的细节，足见在D90定义、开发等过程中客户的声音多么受重视。
上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华说，“如果有用户提出D90的外观造型要大气、美观，上汽大通就会把这些用户的需求转化成设计语言。”
车头的八边形满天星进气隔栅以及21寸轮圈是用户直接参与的结果。座椅和门板上，专门针对用户的意见，也加入了很多豪华SUV都未必配备的菱形缝线。
D90还把定制化的概念贯穿到了性能和配置层面，打破了标准配置的概念。
D90不但有适时四驱和分时四驱可选，还有前驱车型以及汽油、柴油车型可选，甚至还可以选择2-3-2或2-2-3两种座位布局。隔栅款式、轮圈款式、包围设计、排气管样式、内饰风格，甚至四驱模式未来都可以进行选择。
关于四驱形式的定义，在定义阶段大部分用户选择了适合城市路况的适时四驱系统。但在与用户的持续交互中，上汽大通发现有一部分用户提出想要分时四驱系统。上汽大通根据这些意见马上调头研究，最终D90将有分时四驱和适时四驱两种供用户选择。
▲在上汽大通“我行MAXUS”智能互动平台上，用户已经可以直接参与到选配和定价测试环节。
在D90量产车型上，包括四驱和两驱、底盘、车长、内饰的颜色、轮圈的造型、大灯的造型、车辆个性徽标等18个产品实力点，都是用户和设计师、工程师在C2B的理念框架之下共同确定下来。
上汽大通与用户进行交互的“我行MAXUS”平台，已建立论坛、商城、调研等功能，并积累了60万的粉丝用户。目前，在这个平台上，大概每个月有2500万人次的交流，大通收集到的用户反馈信息已累计达到了两亿条。
此次上海车展，全新的上汽大通“我行MAXUS”智能互动平台测试版发布。现在平台上已经出现定价入口，用户可以直接参与到选配和定价测试环节。
上汽大通还拿出1亿元来奖励价格最接近最终定价的用户，每人可以获得2000元购车抵用券，并且会随机抽取31个获得1年D90免费使用权名额。
▲蓝青松表示，C2B造车理念会一直延续下去，大通下一代的产品现在也正在收集用户意见，并根据用户意见开始做前期规划。
蓝青松表示，C2B造车理念会一直延续下去，大通下一代的产品现在也正在收集用户意见，并根据收集到的用户意见开始做前期规划。
在C2B的模式下，C端和B端被打通，客户可以直接给到自己的需求和期望值，车企可以直接和客户对接，不断获取客户需求，由此持续推动汽车企业在设计理念、制造工艺等方面的提升，从而提高产品在市场上的竞争力。
但在当下汽车行业，传统的B2C造车模式仍然是绝对主流，大部分车企并没有动力去进行这种整个造车流程的自我革新，倒是一些新兴的汽车企业开始青睐C2B模式。
C2B是一种新的生产制造模式，更是一种新的商业模式。未来，随着汽车行业竞争的加剧，相信一定会有越来越多车企意识到C2B的重要意义，而那时，上汽大通前期的C2B探索将显得更加珍贵。
