“它是建立在微车下乡基础上，在那个特定历史时期已经取得先行优势。”
2017年5月18日，郑州，长安凌轩上市现场，长安汽车副总裁龚兵如是描述了这款新车与它最大，甚至可以说是唯一对手的竞争态势。他告诉《汽车商业评论》，宝骏730代表了那个时代的成功经验，复制性并不强，凌轩有它自己的优势。
凌轩是长安乘用车旗下首款MPV，此次共推出3款车型，均为手动挡，搭载1.6L自然吸气发动机，价格区间为6.79万～8.09万元。今年下半年，1.5T及自动挡车型将陆续推出。
▲凌轩此次共上市3款车型，价格区间为6.79万～8.09万元。今年下半年，1.5T及自动挡车型将陆续推出。
目前中国10万元以下中型7座MPV市场基本算是宝骏730“一家独大”的局面，1月～4月，它累计销量近10万辆。长安汽车此次显然希望打破这种格局。
车身尺寸方面，凌轩的长宽高为4730毫米、1795毫米和1755毫米，轴距为2760毫米；宝骏730的数据为4710毫米、1785毫米和1715毫米，轴距为2750毫米。前者在每个参数上都优于后者。
动力配置上，同价位区间产品竞争中，宝骏730采用的1.5升自然吸气发动机+5MT的动力组合，最大功率为82千瓦，最大扭矩为147牛·米；凌轩则是1.6升+5MT组合，最大功率为92千瓦，最大扭矩为160牛·米，在高配车型上还采用了德尔福TTS启停节油系统。
产品策略背后无疑是企业对这款产品市场定位的分析。
重庆人敢于硬碰硬，但如龚兵所言，长安调查发现，该细分领域的产品长久以来均是“商用为主、家用为辅”，而随着四、五线城市的发展，“家用为主、商用为辅”的市场诉求正在变大。凌轩瞄准的正是这部分人群。
当天晚上，在作为中国MPV销售中心重镇的郑州，凌轩的上市发布会由三个故事组成的舞台剧贯穿，主题分别为二胎家庭买车，五口之家出游换车，以及三口之家置换更实用、安全车辆，主题意图相当明显。
▲凌轩的上市发布会由三个故事组成的舞台剧贯穿，主题明确，意在传递这是一款“家用为主、商用为辅”的MPV。
也正是基于这个定位，凌轩的外观设计适合大众口味，在开发时尤其注重车内的多样性布局和空间大小。
在长安提供的一份凌轩和主要竞争车型对比中我们可以看到，凌轩的开发理念绝对是大、更大。
相较商业用途，家庭用车普遍更注重安全、舒适、便捷，凌轩使用了通过2015版C-NCAP五星碰撞标准打造的高强度吸能防撞车身，全系标配ESP车身稳定系统；搭载in Call智能车载互联系统，包括百度Carlife、生活服务、动态导航等；高配车型上增加了胎压监测、右侧盲区可视系统和负离子空气净化。
5月初，《汽车消费报告》记者试驾凌轩后对该车的离合器行程及挡位的清晰度印象深刻，一改原来驾驶手动档汽车容易劳累的看法，而且相当省油。
品质，尤其内饰品质是凌轩的另一个优势。一位试驾凌轩的奔驰车主对《汽车消费报告》表示：“凌轩内饰感觉会让人说豪华，虽然长安汽车在座舱方面选用了大量的塑料，但这些不会让人认为是廉价材料，这一点要表扬下长安汽车，用质的飞跃来形容一点也不为过。”
按照长安的预期，凌轩今年的销量是8万到10万辆，明年全年则要达到15万至20万辆。诚然，这组数字或许还与宝骏730有一定差距，但从两家企业的定位看，长安作为一家全谱系覆盖的汽车制造商，这已是不小的野心，尤其是在当下。
今年前4个月，在中国车市整体遇冷的大背景下，长安产销新车分别为949200辆和1000590辆，与去年相比下降了8.34%和5.79%。
▲5月18日下午，长安汽车副总裁龚兵、长安汽车副总裁刘波和凌轩项目总监冯刚接受媒体采访。
龚兵解释下滑的原因主要有：第一，长安选择主动调整批发量，减轻经销商压力，“长安自主品牌经销商的营利能力到4月末还在70%上下，这个营利面应该在行业里面是比较少见的。”
第二，长安今年多款产品切换，新产品上量需要“爬坡”，原来的库存和销量之间出现了时间差。
第三，一些产品的排产出现失误，比如CS95。此前长安预判这款车高配版本市场的需求不会超过30%，但上市后的情况正好相反，高端产品的订单占了70%，而其所匹配的爱信变速箱等进口部件的供货周期调整需要4到6个月，因此最近CS95高配版本已不再接受订单，从而影响了销售数字。
尽管如此，但龚兵仍对长安在2017年保住本土品牌第一的地位充满信心，因为接下来，它将陆续有CS55、睿骋CC等全新车型和多款改款产品上市，CS95产能问题也会得到改善。
“汽车行业是一个马拉松式的行业，比的是什么？耐力和你的实力”，龚兵如是说道。
