在湘江上“调弦”

蜿蜒湘江，碧波浩荡。在三航局承建的湖南湘潭杨梅洲大桥上，168根斜拉索犹如竖琴的琴弦，用优美的旋律奏出动人的乐曲。

杨梅洲大桥是湘江上跨度最大的双塔斜拉桥，主塔高181米，主跨长达658米，通过斜拉索进行牵引，将主跨间钢箱梁桥面的重量和荷载传递至主塔地基，最终保证大桥稳定。全桥每一根斜拉索长80.5米至371米不等，由37至83根钢绞线组成，最轻为7.7吨，最重可达24吨。

每节钢箱梁吊装完成后，为保证箱梁作为日后桥面的稳定性，需对斜拉索进行安装张拉。根据规范要求，斜拉索张拉精度需控制在5%内，同时组成斜拉索的数根钢绞线张拉精度需控制在2%内。“调整斜拉索张拉就像调琴弦一样。斜拉索的张拉精度好比琴弦的松紧，松紧不对，音色就不准，更无法确保大桥整体的结构稳固。”项目总工程师刘小港解释道。

“调弦”工作在百米高空进行，昼夜温差最高达15摄氏度，钢绞线受热胀冷缩的影响，加上检测误差和偶发阵风，为斜拉索张拉的精度控制提高了难度。

“调弦”首先得“找调”，即先将斜拉索调至预设的“基准调”。整个过程涉及上万次的调试，面对庞大的调试数据，信息化计算成了“调弦师”的好帮手。项目团队联合三航局技术中心搭建“杨梅洲大桥数字化监控平台”，通过建立1比1模型，采用虚拟预拼装技术进行预先演算，从而找到“基准调”。

“但等比例的建模数据只具有指导意义，并不能完全应用于实际。”刘小港说道。原来，建模数据是在完全理想状态下演算的，而桥面与塔顶往往相差两级风力，导致斜拉索无法处于演算指定状态，即“音准”会受到影响；又因钢性斜拉索受温度影响形变较大，即会影响“音色”。除此之外，还要考虑大桥主塔和主梁之间的偏移变化，种种不利因素叠加，大桥“调弦”工作难上加难。

要做到“精准调弦”，“调弦师”认识到其中关键在于过程管控，得在平均预估的基础上，找到张拉的“基准调”，然后结合天气等实际情况进行“升降调”。按结构属性和位置属性，“调弦师”将168根琴弦分成21对，每根按序编号，分别采用“力值对称”和“数量对称”两种方式进行调试。综合考虑温度和风力带来的偏差，采用“粗调加精调”相结合的方式，先完成调试的75%，确保粗调到位，再选取夜间10点至12点环境温度相对稳定的时间段，完成多次少量的最终精调。

为避免调弦精度不够，出现“跑调”情况，“调弦师”对钢绞线进行逐根牵引、逐根入锚、逐根张拉，采用等值张拉法，同步在斜拉索端部设置传感器，将无形的力值转变成有形的数据，让每一点“跑调”都能被发现并及时纠偏。

所有“琴弦”调试后，“调弦师”还会通过随机抽拔、索力计、频率法检测调试结果，经多次调试和检测调整，最终实现了杨梅洲大桥每一根“琴弦”都精准到位。

这座大桥是人民群众的期盼，“琴弦”之上更是他们的心声。如今，杨梅洲大桥已通车，打通了湘潭市岳塘区与雨湖区的快速通道，为两岸居民奏响幸福之音。