提起法拉利，你会联想到什么？超跑？一级方程式？还是迈克尔·舒马赫？
如果我告诉你，法拉利继宾利、玛莎拉蒂以及兰博基尼之后，也宣布要推出一款SUV了，你怎么看？
你可能十分抗拒，认为这样的做法是败坏品牌，但事实上豪车俱乐部通通向SUV市场进军，只有一个原因——就是挣更多的钱。
知情人士透露，法拉利SUV是公司超越传统超级跑车市场、向更宽广领域市场扩张举措的一部分，以助力公司到2022年实现利润增长一倍。
全球SUV的市场份额越来越多，中国SUV的市场份额占比首破40%
从SUV的市场份额走势图就可以看到，SUV细分车型对于全球汽车销量的比重逐年攀升，无论是小型车、紧凑级车、中级车、还是中高级车级别，几乎全球范围内的轿车市场都在遭受SUV的冲击。尤其是中国市场，SUV已成为多家车企的“救命稻草”。
目前国内SUV车型销量占乘用车总销量比重已从2011年的11%提升至现在40%的水平。
中国车市曾有句名言——“得B级车者得天下”。现在再看这句话，明显过时了，应该改为“得SUV者得天下”。不仅仅是中、低端市场，连豪华车市场的表现也十分抢眼。
对于豪车俱乐部来说，SUV已然成为了兵家必争之地
对保时捷而言，最大的荣誉莫过于全球市场备受尊敬的911系列跑车，但真的关系到企业盈利能力、销量和生存等问题时，保时捷给出的解决方案，却是卡宴、Macan和Panamera这三款“另类”产品，两台SUV和一款不入流的四门大轿跑，却让保时捷在近几年来收获了历史最好的销量和最强劲的盈利能力，Macan和卡宴占据了保时捷汽车总销量的半壁江山，其地位也变得愈发重要。
2002年保时捷推出卡宴的时候，很多业内人士不看好，觉得卡宴长的像癞蛤蟆，保时捷粉丝也纷纷吐槽，如今卡宴的成功大卖证明他们的判断错了。
2002年，保时捷推出了旗下首款SUV——卡宴，这也是众多超跑品牌中的第一款SUV。卡宴诞生后很长时间里，都一直遭受一些保时捷死忠粉的攻击，甚至有人抨击保时捷“亵渎”了自身的跑车基因。不过，保时捷则顶着压力对卡宴不断更新换代，因为这款车实在太好卖了。
如今，卡宴、Panamera和Macan成为保时捷提升销量的主力车型，同时它也没有放松高端性能车型的研发。在顶尖超级跑车阵营中，保时捷丝毫不输兰博基尼、法拉利、迈凯轮等非常小众化的品牌，一直有着自己的一席之地。
保时捷Macan
卡宴面世很多年以后，兰博基尼、玛莎拉蒂甚至法拉利等豪华品牌才充分认识到推出SUV的必要性，都开始仿效保时捷十多年前已经走过的路。其中，玛莎拉蒂已经尝到了甜头。
2016年玛莎拉蒂品牌全球销量超过4.2万辆，比2015年多了近1万辆，其中中国市场销售同比增长91%。玛莎拉蒂认为在2017年这个数字将有望达到6万。
玛莎拉蒂 Levante
毫无疑问，带给玛莎拉蒂足够自信的就是这款SUV车型Levante，2016年初上市，实际贡献率已达到36%。
除了保时捷和玛莎拉蒂的例子，路虎是唯一专注于SUV的豪华品牌，前几年豪华SUV市场相对空白，成为了路虎销量迅速增长的主要因素。路虎在2016年度销量为434583辆，同比增长8%。
作为唯一一家同时拥有三项英国皇家认证的汽车制造商，路虎曾经被几度转让，流于印度塔塔集团之手，但最近几年消费者对SUV的需求拯救了这个濒临破产的品牌。
路虎揽胜星脉
捷豹路虎的销量一路高歌猛进，连续几年超越全球销量环比，七年时间销量翻了六倍。今年年内，揽胜星脉等竞争力全面的车型将继续投放中国市场。
早在2012年北京车展上，兰博基尼就已经设计出全新SUV概念车型Urus，然而其量产版新车的推出却姗姗来迟。近日，随着海外媒体曝光的兰博基尼Urus量产版路试车型的谍照的发布，经兰博坚尼研发部总监Maurizio Reggiani证实，全新兰博基尼Urus将于2018年上市。
兰博基尼Urus量产版假想图
法拉利在2014年曾称将不会涉足SUV领域，但受品牌市场份额不断缩减、SUV市场依旧火热的影响，法拉利为提高公司利润，现在还不得不推出市场需求更大的SUV车型。
现在，只剩下布加迪明确说明自己将不加入豪华SUV的大混战。布加迪总裁Wolfgang Dürheimer去年透露，布加迪不会改变其品牌理念和市场的定位，将专注于制造高端跑车，包括Galibier在内的四门轿车项目和SUV项目都已经被取消。
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广东格林律师事务所李国勇律师
