专栏名称: 企业专利观察

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一场让Avanci“打喷嚏”的大会

企业专利观察 · 公众号 · · 2024-05-22 23:59

正文

作者： 吴征

2024年5月16日， “2024年汽车知识产权年会” 在距离东风集团不远的会场准时召开。

作为很少出来参会而临时空投的一员，我旁听了半天业内有关汽车标准必要专利话题的论坛。

总体来看，这是一场没有汽车专利池Avanci参加，但话题却处处离不开Avanci的一场内容丰富的讨论。

发言嘉宾包括来自中国的企业、高校、律所、行业协会和权利人的代表，也包括了来自日本、德国的协会和厂商代表。总体来看，组织者还是很用心的在希望倾听各方意见。

不过，总体感觉这还是一场以实施人阵营为主的会议。

这也是目前中国汽车专利池推进中存在的一个普遍问题，就是权利人阵营与实施人阵营的割裂。

反过来看，之所以会出现割裂，原因还是双方立场存在巨大分歧。

这种分歧随着美、欧、日、韩等车企都已经加入了Avanci后，看似只剩中国车企与Avanci之间的分歧。然而仔细观察却会发现，即使是加入Avanci专利池的很多欧美车企，也并非“心甘情愿”，反而是“身在曹营心在汉”。

例如，会上代表日本汽车工业协会（Jama）发言的代表，在PPT中对专利池的分类中，直接将Avanci专利池归类为“ 公平公正专利池 ”和“ 其他专利池 ”之外，显然，言外之意似乎是“不公平公正”。发言人表示主要是Avanci许可框架缺乏透明度。

会场截图

不仅是日本，像美国的 特斯拉 也正通过诉讼的方式在英国法院质疑Avanci专利池的收费问题。

欧洲更是暗潮涌动，虽然欧洲车企基本都加入了Avanci，但是欧盟层面推动的SEP监管却一直在推进，其目标就是规范Avanci等专利池引发的争议问题。

因此，中国并非完全是最后的孤岛，至少从信念上，中国汽车行业，和国外已经加入Avanci的汽车企业，还是有共同点的。

而这些共同点，就是对Avanci模式是否透明等问题的质疑。

除了这些体会之外，另一个体会是大家对于标准必要专利向汽车和物联网扩散，仍然认为是一个建立新规则的时机。这和三四年前，普遍的共识是一样的。

只可惜，在过去的几年中，中国在汽车产业在主动改变规则方面，主动性和进展并不显著，反而像是一只将头埋在土里的鸵鸟。

也难怪国外的一些友人发出了“ 中国的事情要靠中国自己来解决 ”的感叹。

不过，从目前的情况来看，短期内可能依然很难看到有任何进展。

虽然会上也有谈到反垄断的问题，但是谁来做，怎么做，企业、行业、司法和政府的职责如何平衡，始终是一个难破局的点。

甚至包括专利池在中国到底怎么定义其垄断与否的问题，对于中国反垄断而言，都是一个全新的课题。

而这在美国早已经历过近百年的各类案例的洗礼。而且，中国对于专利池的反垄断审查，是否一定要参考美国的模式；中国应该如何定义现代专利池是否存在垄断行为，去年发布的知识产权滥用的反垄断指南是否能够覆盖专利池的种种问题，都是应该在实践中逐步完善和厘清的地方。

不过反过来看，Avanci能在巨大的争议中，成为蜂窝通信历史上最成功的专利池，也必须承认其不同于以往的专利池规则，或许是其成功的一部分。