近几年,国家相继出台了一系列促进房车旅游发展的政策。2016年国家11个部委联合发布《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》,原国家旅游局联合公安部、交通运输部等六部委印发《关于加快推进2016年自驾车房车露营地建设的通知》。
2018年3月,国务院办公厅印发《关于促进全域旅游发展的指导意见》,在旅游与交通融合发展中提出“加快建设自驾车房车旅游营地,推广精品自驾游线路,打造旅游风景道和铁路遗产、大型交通工程等特色交通旅游产品。”这些文件为全面增强房车旅游新功能,加快房车旅游产业发展提供了政策保障。
在国家政策和地方政府的大力支持下,房车旅游持续升温。2016-2017年短短两年,我国房车保有量就跃升至69432辆,两年增长了42.9%。房车行业已加速进入快车道。中国房车产业有望成为杀入世界旅游市场的“黑马”,跻身第四大房车旅游市场。
目前国内房车市场特点是:起步晚、前景广,发展逐步进入快车道。中国2001年才有首辆自主知识产权的自行式房车下线,相对于欧美国家较为成熟的房车产业、房车消费和房车文化,我国的房车产业比较落后。但在起步后的十余年里,我国房车产业发展速度逐步加快,目前已初具规模,预计2018年国内房车保有量将达到10万辆。
然而,消费者驾乘房车旅游的比例仍为少数,大家似乎都在观望这个市场。究其原因,主要是在车辆难停和营地建设不完善。在车辆限购的一线城市,几十万元买辆“大块头”房车一直放在家里闲置也是一种浪费,停车位也紧张。另一方面,由于大多数房车主因为传统观念的影响,并不愿意把车租出去。因此,可租用房车的数量少,消费者也很难在假期租到房车。另外房车营地少,配套设施不全,也增加了房车旅游的不便。
阳光自驾俱乐部总经理刘传杰表示,房车在我国发展与成长的二十年,一直是以发烧友、爱好者为消费群体。第一批‘吃螃蟹’的用户,他们的用车体验并不好。房车厂家普遍把房车作为普通汽车销售,没有对消费者进行房车使用的系统培训。车辆内部生活设施损坏后,没有机构提供及时的售后咨询、零部件替换等服务,久而久之,房车消费群体的增长速度就相对变慢一些。同时,这些房主去哪里露营也是个问题,露营地的缺失让房车旅行成了鸡肋。
值得庆幸的是,目前在各方的努力下,露营地建设也进入了快车道。2017年国家针对房车露营、房车旅游的政策越来越明确,全国各省市的“十三五”规划如京津冀等地也纷纷落实,按照各省市营地规划统计,2020年房车营地将建超4000个。而2017年越来越多的房车露营地已正式投入运营,并且越来越多的房车露营地从以前的目的地房车露营地转入驿站型房车露营地的建设之中。2017年中国房车露营地已拥有800多个已建成营地,共增加了300多个营地。
刘传杰认为,房车普及和房车文化的形成是一个系统工程,要想房车进入寻常百姓家,硬件的完善还只是基础,房车出行的方方面面都需要有更专业的参与者,为房车消费者提供多样化、个性化的服务。