作者 / 老爷车
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）
这个 3 月，汽车行业掀起了一股对 L3 自动驾驶的热烈讨论。
3 月 4 日，广汽新能源发布消息称：Aion LX 为「全球首个搭载高精地图并实现 L3 级自动驾驶的可交付车型」。
3 月 9 日，工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。正式标准将在 2021 年 1 月 1 日开始全国实施。
3 月 10 日，长安汽车通过在线直播展示了号称「中国首个 L3 自动驾驶量产体验」。
标准和新车先后上线，这让「L3 级自动驾驶」的热度空前高涨，以至于有人开始将 2020 年称为「L3 级自动驾驶元年」。
但一周后，一盆冷水迎面泼来：
3 月 16 日，一则报道称：「在投入十亿欧元千人团队后，奥迪在 2019 年底取消了 L3 级自动驾驶项目，将团队数百名员工转向 L2 和 L4 级自动驾驶技术研发」。
尽管奥迪后来回应：L3 自动驾驶的研发工作并未取消，而是提升到大众汽车集团层面，并将其整合至 Car.Software 车载软件开发部门。
但实际情况呢？
从 2017 年奥迪推出全新 A8 时就宣称其配备完整的 L3 系统硬件至今，A8 相关功能并未正式上线，只能实现 L2 级辅助驾驶。
这是不是说，如奥迪这样拥有足够技术储备的传统巨头，在 L3 之路上放缓了脚步？
L3 自动驾驶：你不知道的文字游戏
2017 年 7 月，在奥迪 A8 的全球首发典礼上，奥迪就宣称 A8 是「 全球第一款达到 L3 级自动驾驶的量产车」。
在按下中控台上的「Audi AI」按键后，车辆可以在时速低于 60km/h 的状态下、在法规允许的区域内实现 L3 级自动驾驶。期间，驾驶员可以松开方向盘，进行阅读、玩手机或欣赏美景。
随后，质疑的声音出现。
有业内人士认为，奥迪 A8 的 L3 级自动驾驶面临着车速不超过 60km/h 的限制，车辆传感器监控范围内也没有交通信号灯或行人等多项限制条件——这相当于低速车道保持+自适应巡航功能，不能算是真正意义上的 L3。
在中国市场，由于受到法规限制，奥迪在国内销售的车型都未搭载这套自动驾驶系统。
对国内自主品牌来说，「L3 自动驾驶」还是一片空白。这才有了后来上汽、广汽新能源与长安汽车的「首个 L3」之争。
2019 年 4 月 15 日，上汽发布荣威 MARVEL X Pro，主打 L3 自动驾驶功能，并称其为
「全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型」。
2019 年 10 月 17 日，广汽新能源发布号称是「全球首款达到 L3 级别自动驾驶水准的量产车型」Aion LX。
2020 年 3 月 10 日，长安汽车在重庆举办「中国首个 L3 级自动驾驶量产体验」活动。
尽管这些车型的时间发布不一，但最终都指向一个方向：「全球首款」、「中国首个」。
上汽称，用户只能等待国家相关法律法规的配套出台后才能使用 L3 功能。
而广汽 Aion LX 这个具有 L3 自动驾驶功能的「旗舰智驾套装选装包」，要等到今年 7 月初才能交付。
但即便交付了，当前国内政策法规还没有开放对 L3 级自动驾驶车型上路行驶，因而「脱手」、「脱眼」都不合法，消费者依然无法在今年体验到「量产」 的 L3 级自动驾驶。
长安汽车的「量产体验」，只是为了展示 L3 级自动驾驶技术。需要注意的是，这里的「L3」是指「量产级」技术，而非「量产配置」。
事实上，只要政策法规没有放开，「L3 级自动驾驶量产」就是无稽之谈。只要法规不允许，「首款」、「量产」就是营销式的说辞。
有行业人士评论，L3 自动驾驶的标准认定应该由专业评测机构给出认定，不能由单一车企口头宣示。
L3 自动驾驶是蓝海吗？
虽然 L3 自动驾驶能够解放双手、双脚和双眼，但这只是一种形象的说法。
实际上，L3 自动驾驶需要驾驶员和汽车共同担责，这也是法律责任最为模糊的阶段。
为了规避这种模糊的界定，有不少车企直接放弃了 L3。
福特和沃尔沃公开表示放弃 L3，选择从 L2 直接跨越到 L4。新造车公司蔚来和理想也表示，会跳过 Level 3，直接进入 L4。
全球电动汽车标杆公司特斯拉自始至终没有表达过对 L3 的想法，而是直奔 L4。
如果大部分企业都去开发 L2 和 L4 的产品，是不是意味着在这之间存在着空白市场？
事实上，冲着 L3 这片蓝海而来的国内外车企并不少。
2018 年 11 月，在英伟达 GTC 2018 中国大会上，小鹏汽车宣布与英伟达和德赛西威合作研发 L3 级自动驾驶，并宣布在 2020 年内实现量产。
同样宣布基于英伟达方案研发 L3 的国内车企还有奇点、奇瑞、一汽等。
「要做最懂中国人的自动驾驶」——这个口号来自吉利研究院。2019 年 4 月，吉利表示 2020 年将会量产 L3 车型。
长城汽车宣布 L3 车型将会在 2021 年量产。
戴姆勒前 CEO 蔡澈在谈及奔驰 S 级换代的时候这样说：「我们正在往 L3 进化的临界点上，消费者很快就可以选购我们的 L3 辅助驾驶，而对于奔驰这样的公司来说，L3 级别车型很快会大量涌现」——新一代 S 级将在 2020 年底上市。
2018 年 9 月，宝马公布自动驾驶路线图，其中 L3 级别的量产时间被定在了 2021-2022 年，对应车型是 iNEXT 的量产版本。
对汽车厂商与供应商来说，技术换代的「节点」已经到来。如果继续在成熟的 L2 上摸索，必然会被打上「无创新」的标签。
