北京更换电动出租车方案征求意见被否定弃用

近日，网络上开始流传一份名为《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》的文件，文件中表示“北京市9月底前出租车全部更换为电动汽车，其他城市力争2017年年底前将一半出租车更换为电动汽车。”虽然这份文件目前还只是一份意见征集稿，但是还是在网络上引起了热议。

北京市房山区电动出租车

就在今天，有媒体报道称，据内部人士透露，这项方案已经在意见征集期间被否定弃用。那么为什么这项一刀切的决策行不通呢，笔者以为，以下几个原因应该就是最根本的障碍了。

更换电动车辆的费用问题

众所周知，电动汽车在市场上的售价普遍高于燃油车价格。将全部6万多辆燃油出租车一次性置换成纯电动汽车，那么出租汽车公司所需要付出的成本是多少。2016年，历时十个月的时间，山西省太原市完成8000多辆出租车电动化更换工作，太原也成为全国第一个出租车全部纯电动化的城市。当时为了照顾出租车运营公司的成本，国家，山西省及太原市各级财政均为此次换车提供了补贴。最后，山西省的出租车运营公司以每辆车8.9万元的价格，拿到了市面上售价为30.98万元的比亚迪e6纯电动汽车。

与太原市不同，北京市如果将现有车辆全部置换成纯电动汽车，涉及车辆高达6.7万辆，在数量上是山西太原的8倍多。据估计，如何北京市出租车全部换成纯电动车辆，总共涉及金额超过90亿。如果按照山西太原同样的力度对出租车运营商进行补贴，那么国家需要付出差不多60亿的巨款，最后这个部分由谁来买单呢？

更换电动车辆后的运营成本

为了得到最大的使用率，目前北京市市面上的出租车大多是人歇车不歇的运营方式。而一旦全面换成电动出租车，那么电动汽车续航有限，充电时间长的弊端就会显露出来。一般来说，即使是用快充桩充电，充满一辆电动汽车也要差不多一个多小时的时间。

按照每小时时速50公里的城市路面行驶标准，除去换班时间和司机休息时间，一辆出租车每天在路上要行驶差不多十几个小时，总里程大约600-700公里。而市面上的纯电动车辆一般续航里程也只有200-400公里，所以就算不开空调，一辆出租车运营一天也要充两次电。

充电难也是油改电的拦路虎

一般来说，因为电费收费率不同，运营电动出租车都会选择回公司充电。但是如果剩余电量撑不到回公司怎么办？对于电动车车主来说，北京的充电桩覆盖率一直是不那么让人满意。充电桩不好找，数量少是一个方面，另一个方面是隐藏得深，不使用专门的APP，比如说我们汽车科技开发的车电宝APP，还真是有点儿不好找。而且，即使找到了充电桩，由于不同的充电桩运营商之间不能实现互联互通一卡通用，司机师傅们还要准备不同公司的充电卡，以实现在不同桩上充电的目的。

实际运营中的用户体验

因为续航里程有限，所以路途遥远的乘客可能就会遭到拒载；因为电量需要省着用，所以冬天夏天冷热极端的季节，司机和乘客可能都会挨热受冻……长此以往，必将影响司机和乘客之间的关系。如果解决不了电量和续航问题，那么出租车强制性被换成纯电动汽车，第一个不答应的就是乘客了。

出租车作为服务行业，如果用户体验持续下降，那么也就谈不上服务可言了。

文章转自：汽车科技