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文：崔东树 来源：乘联会
2017年9月工信部的汽车燃油消耗量网站http://chinaafc.miit.gov.cn/ 公布了8月的新车油耗通告，这是很好的新车市场研究资料，从中我们可以感受到新车推出的节奏、新油耗技术的推进等很多信息。
从2017年的新车关注看，8月的轻型车总体的新车油耗公告237款，其中进口车近期申报3款。本次的油耗通告展示的新车少，但仍有一些亮点，东风启辰的D60、奇瑞汽车的TIGG0TX和 TIGGO5X、众泰汽车的T800、东风悦达起亚的FORTE等也都是快速的突破。本月的插电混动新能源车的没有推出，产品油耗压力很大。
2017年8月国产车继续保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，两者相对均衡。2017年8月的国产乘用车新车的平均油耗为三阶段油耗指标均值的90%（上月89%，去年同期90），且新车平均升功率64.5千瓦，自主品牌的产品技术提升很快，但油耗不乐观，期待自主向上突破取得效果。
一、总体概况
2016年1-8月新车型号共推出3440款，其中8月649款。17年1-8月的新车推出2148款，月均新车269款，2017年8月的新车也是仅有237个，2017年的新车款数相对偏少。
随着新能源车的高增长，专用车和轻客是新能源的高发领域，相关领域的常规车型必然受到一定的挤压。虽然随着补贴收缩，但本月的M2类车型的新型号也有新品。
1、国产新品达三阶段油耗情况
2017年8月的国产狭义乘用车的汽油车达到三阶段油耗限值的90%，相对16年同期的90%表现较弱。2015年的新车平均油耗95%属于较异常偏高状态，16年有降4个点的趋势。2017年上半年新品油耗降低速度较慢，目前5-8月维持在90%左右，与政策要求仍有差距。
从发动机动力与油耗的均衡走势看，近几年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。2015年的的油耗保持在93%，但新车的平均功率达到64千瓦，整车企业的技术进步效果较突出。2016年的功率状态维持在到63.9千瓦/升，油耗也降到三阶段的92%；2017年8月的升功率68，油耗91%，油耗动力综合表现较强，但与外界的发展速度有所差距。8月的新品的动力性也不是很强。
2、进口新品达三阶段油耗情况
前期进口车是油耗超标的重灾区，由于政府部门对鼓励整车平行进口的政策鲜明，因此进口车油耗问题较严重。但随着工信部针对油耗管理的一体化进程推进，进口车油耗严重偏高的问题有所缓解。而且不少国际车企针对中国市场的新能源机遇加速引进新能源车，油耗压力相对较小。
2014年的进口车新品的平均油耗为101%，2015年的新品油耗达到99%的稍有改善，2016年进口车申报车型的平均油耗是89%的较低状态,2017年又迅速降到79%。2016年年末推出部分车型油耗较高，推动油耗偏高。但2017年8月的新车油耗仅有88%，大量微型和小型车加入导入中国的进口车市场，进口车的控制油耗表现突出,2017年近期进口车新品引入较少，油耗稍高，但总体仍达到17年83%的较好水平。
二、狭义乘用车通告车型的燃料特征
1、燃料类型分析
2017年8月的国产通告车型燃料类型相对较少，结构相对简单，本月的混合动力和双燃料车型均没有推出，柴油款也没有出现。进口车主要是汽油车推出，柴油动力也没有新款。4月的插混是宝马I8，其他的插混和混动哪里去了？
2、本月主要新能源车分析
近两个月的新能源车推出较少，插电混动本月没有新品
外国市场的新能源卖的的很多，中国市场的新能源没有有效引进。
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