冲击年销500万辆！吉利想重新当老大？

到了2024年，比亚迪就更猛了， 以427万辆成功超越了上汽、一汽，成为了 国内车企销量冠军 ，前面不需要加任何定语：

正所谓“不想当将军的士兵不是好士兵”，每家汽车品牌都想夺得中国汽车的头把交椅。前些年就坐在这个位子上的吉利，也不例外——

1月5日，吉利在哈尔滨举办了《台州宣 言》解析会，宣称 2025年总销量突破271万辆，增长近25%（海外市场增长15%）； 其中银河品牌冲击百万辆，极氪科技集团（极氪+领克）目标71万辆。

到2027年，吉利集团总销量要冲击突破500万辆大关！

年销500万辆，是什么概念？

如果2027年车市没有大的变动， 意味着 “中国版大众” 将以15%左右的市占率，从 “中国版丰田” 手中重新夺回销冠的位子 ！

在分析具体吉利打算怎么完成这宏伟的Flag之前，我们先简单回顾一下上一年吉利的表现。

去年吉利全集团预计销量332万辆，同比增长21%，其中新能源车148万辆，占比约为45%：

尽管总体表现还算不错， 但单论电动化的进程，吉利只做到了行业平均水平，并没有领先于行业。

这主要因为吉利去年是 中国品牌燃油车销冠 ，卖了近200万台燃油车，拉低了新能源占比 。

销量增长方面，集团内表现最好的是 极氪 ，增长87%；其次是 银河 ，增长了80%，再次是 领克 ，增长58%。

众所周知，吉利是国内车企中“多生儿子好打架”的典型代表，除了吉利本品牌以外，还运营着几何、银河、领克、极氪、沃尔沃、极星、Smart、翼真汽车LEVC、路特斯、雷达、远程等众多品牌。

但显然，在如今行业高度内卷的形势下， 集中资源办大事，尽可能的打造爆款单品， 是这个时代的生存之道。

于是在去年9月，吉利发布了重大战略调整—— 《台州宣言》 。

上一次吉利公开发表战略，还是2007年的《宁波宣言》。当时正值中国汽车市场高速扩张的时候，尽管总体上欣欣向荣，但其背后自主品牌相比合资品牌，却饱受无序竞争、低价、低质的诟病。

可以说，正是《宁波宣言》执行后，让吉利从单纯的“卷价格”转变为“卷质量”，才有了今天的吉利。

《台州宣言》以吉利出生地台州作为命名，可见其对吉利的意义非同小可，同时也反映着 新能源时代吉利战略转型的紧迫性。

两份宣言的基调是一样的，都是 拒绝卷价格，重视卷技术 ，但其最最核心的实施措施，归结起来其实就俩字—— 整合。

正如 吉利控 股集团CEO李东辉所说， “对和主业不符，协同作用不大的业务，将逐步剥离” 。

去年几何并入银河，领克并入极氪的一系列重磅操作，恰恰印证了这一点。

谁能想到 ，这才仅仅是开始，吉利这次又宣布了资源整合的新一轮举措——雷达汽车和翼真汽车LEVC，正式并入吉利汽车 旗下进行统一管理。

整合之后，吉利汽车将实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等 品类全覆盖。

资源整合之后， 各个品牌如何分工 就成了新的问题。

为此，吉利将乘用车业务接下来要重点发力的品牌，分成了4个定位不同的板块。说白了就是 各司其职，避免内耗。

首先吉利中国 星系列，要继续守住 中国品牌燃油车销量第一 的位置。

也就是说，尽管燃油车大盘总体上在持续萎缩，但吉利短期内并不会抛弃对于燃油车的研发，选择了 燃油电动“两条腿” 走的路线。

然后是 吉利银河 ，主打10-20万元的主流新能源市场，将会采用纯电和混动并行的发展策略，在兼具性价比的同时保证品质和安全。

银 河预计今年推出5款全新产品，包括尺寸大、中2款SUV，尺寸大、中、小3款轿车， 并借此冲击100万台的年 销量。

而领克虽然会继续面向全球，但新的品牌定位是运动、个性、潮流的 新能源高端品牌， 价格主要覆盖在20万元 以上市场，其中小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。

这也意味着，领克未来要 彻底与燃油车划清界限。

由领克和极氪组成的极氪科技集团， 2年内的目标同样是冲击百万级的年产销。

这时有人可能会存疑：领克和极氪会不会出现车型定位接近，导致内耗？

对此，吉利似乎已经考虑到了。以中型车为例，领克优先做插混，极氪优先做纯电，以此来区分不同的用户和市场。

除了大举进行的品牌整合以外， 技术整合 同样是《台州宣言》的重中之重，吉利也把它们分成了 整车架构、电子电气架构、混动、电池、电驱、智驾、智舱 7大部分 。

整车架构 方面，曾经的吉利一直以架构众多著称。 缤越/帝豪的PMA架构、领克01/03的CMA架构、沃尔沃S90/XC60的SPA架构、极氪001/银河E8的SEA浩瀚架构……不一而足。

架构多的好处，在于可以大幅增加开发车型的丰富度。但相对的，也会带来零部件通用率低，拉高研发和制造成本的问题。

新一阶段，吉利计划将重心放在2个架构上：

一是以高灵活性著称，可覆盖纯电、插混、燃油等多种动力形式的 GEA架构 。

二是主打高端智能的纯电架构， SEA浩瀚架构。

这样一来，预计可以将 零部件通用化率提升到70+% ， 降低研发成本、缩短项目周期30%以上。

电子电气架构方面 ，吉利也要进行高度整合，统一采用 “电子电气架构EEA4.0” 。

具体来说，就是吉利汽车、银河、领克、极氪、极星、路特斯，都用同一套基座，同一套操作系统，同一套数据库。

其作用同样也是为了化繁为简，降低开发成本，便于维护管理。

电驱部分，吉利将大幅精简现阶段的产品型谱，只做两个大的平台。

一是 功率覆盖60-200kW的 “180平台” ，主打低能耗、高性价比。

二是 功率更高，覆盖200-600kW的 “220平台” ，主打高性能。

原先不同子品牌开发电驱都是各干各的，两套班底开发出了差不多的东西，就会造成重复开发，浪费资源的情况。

现在则是集中精力办大事， 比方说同样都是高性能电驱， 路特斯、极星、极氪、沃尔沃等品牌都可以共享，这样 研发资源利用率 一下就能提上去。

在 插混 方面，吉利同样是集中资源，只做两套方案：

一是 雷神EM超级电混 ，通过高热效率发动机+变速器，在兼顾动力的同时主打低能耗。

二是 极氪超级电混 ，主打的是高性能，具体的技术细节将会在今年上海车展期间公布。

座舱方面，也是一个样。

方案 一是联合魅族团队开发的 FlymeAuto ，主打车机互联和流畅交互；

方案 二是 ZEEKR AI OS ，主打AI交互，硬件上采用更高算力的芯片，让座舱在功能丰富度上得到进一步的提升。

智驾方面，也分成了高低两套方案。

对于大部分吉利的主流市场车型，将采用相对高性价比的智驾方案，尽可能提升高阶智驾的覆盖度。

极氪为首的高端车型，则采用 自研的“浩瀚智驾” ，技术加码 端到端大模型 ，以及 生成式世界模型 等AI技术。

无人车方面，国内将依托曹操出行商业化试运营Robotaxi，并在2026年推出新的定制车型。国外则与Waymo进一步深入推进合作。

在电池方面，目前吉利已经布局了自研自产短刀电芯厂，拥有搭载混动的神盾电池，和搭载纯电的金砖电池两个品类。

吉利的目标是，金砖电池要进一步提升充电速度， 迈入900V时代。

而神盾电池则要加大电池容量，加强低温性能、快充能力、延长循环寿命等等。

除此之外，吉利的特色产品 “甲醇汽车” 方面，今年也会更进一步，量产全球首款 “超醇混动汽车” 。

其最大的技术亮点在于， 支持在油箱里同时加注甲醇和汽油， 无论二者比例如何。同时