一枕清风梦绿萝，人间随处是南柯
。
——范成大
北京时间3月13日，中国国务院港澳办网站上发表了转载自香港《大公报》的一篇署名评论，题为《莫天真，勿糊涂》，警告企业要谨慎选择“站在哪一边”。
《大公报
》在评论中表示，“巴拿马运河被‘美国化’‘政治化’后，美国一定会将之用于政治目的，推行自己的政治议程”。
周五，长江和记的股价下跌6.38%，为2022年9月以来的最大跌幅。
香港首富李嘉诚，
在特朗普政治压力下“火速出逃”，将巴拿马运河股份卖给了贝莱德财团，他也因此走上了风口浪尖。
海外媒体对此议论
纷纷，香港理工大学讲师陈伟强接受新加坡《联合早报》采访时认为，港澳办的做法非常罕见，
这笔交易“不排除会取消”，但如果交易“如期落实”，长和日后“会慢慢淡出大中华地区的生意”。
李嘉诚，一代商业奇才，祖籍广东潮汕，发迹于香港，他的经历已经成为闽南商人的传奇，
然而近年来
其形
象陷入
争议
也是
事实。
长和与贝莱德在港口交易，
时机选择点非常敏
感，
推进速度快的超常，而其所表露的态度，也让
这笔交易
变成了
烫手山芋。
“
三分天注定，
七分靠打拼，
爱拼才会赢”。李嘉诚聪明了一辈子，晚年却不免得到了“
莫天真，
勿糊涂”的善意警示
。
而他的尴尬处境，正体现着这个世界的重大变革
，
国际环境
正在剥下温情脉脉的漂亮
面具
，开始露出
险恶和凌厉的另一面。
好人卡特
1977年9月，美国总统吉米·卡特，顶着巨大的压力，通过苦心游说、分阶段移交方案，说服了美国人从巴拿马运河撤军，将运河归还给了巴拿马政府。协议规定，美国人将在1999年到期后完全“放弃控制权”，当然还增加了“运河永久中立”条款，确保各国船只和平通航。
卡特的议案，是以极其微弱的优势在国会中通过的。当时很多政客都公开反对，有人痛心疾首地骂他卖国、通共。比如当年刚刚竞选失败的里根说，“我们花钱建了运河，运河当然就是我们的”。甚至，还有人建议毁约。
直到1999年正式移交之际，时任总统克林顿也不愿意签文件，是已经退休的卡特去签的协议。
但在卡特看来，归还运河是“纠正历史错误”的正义之举，是大国尊重小国、富国与第三世界之间的高尚外交。
话说，1974年8月9日，因授意下属窃听民主党总部，丑闻遭《华盛顿邮报》曝光，
尼克松
成为美国史上唯一一个被迫宣布辞职的总统。下台前，他抱着基辛格哭鼻子，得到一个“骗子总统”的雅号。美国人对白宫和民主理想的信心创下历史新低，继任的福特说，那是一场“漫长的国家噩梦”。
但继尼克松后通过民选上台的卡特，则堪称百分之百的实诚人，就像《大话王》中被女儿施诅咒的金凯瑞，命格里的撒谎机制消失了。
大选前夕，专门刊载各种大屁股的《花花公子》，问他怎么没绯闻呢？他像跟神父坦白似地回答：
“我曾用淫欲的眼光看待许多女人，我曾多次在心里通奸。”
1924年，卡特出生于美国佐治亚州，父亲是花生农场主，家境极为普通，二战时他加入美国海军，1963年当选佐治亚州参议员，没什么特别的功绩，他父亲去世时，他还返回家乡做了段时间花生农场主。
他的参选口号为“谁是卡特”——就怕选民不认识他。他妈听说他参选总统，也不相信，反问：什么总？
可能恰是卡特这种一览无余的实诚、白纸一般的“局外人”身份，让他赢得了早已因“水门事件”“深层政府”“秘密交易”而对白宫厌倦的选民的好感。
当了总统后，卡特不改本色，从不混高端权力圈，以极高的道德标准要求自己，平时打完高尔夫，茶都不跟人喝一杯，直接就回家了。
上任后，
他认为能源危机是一场“道德战争”，呼吁美国人调低室温节约能源，
甚至给白宫安装太阳能电池板
（
太超前了，发电效率很低，后被里根拆了
）。他觉得铺张浪费、特权崇拜是不对的，所以只穿廉价衣服，自己拎行李箱坐空军一号，禁止别人在他房间播放《向总统致敬》，取消高级职员专车司机，连给总统配备的游艇红杉树号也给卖了。
总之，他就是一个没什么花花肠子、非常朴素、非常黑白分明且表里如一的人。
在外交上，卡特的风格也跟他的为人一样朴素，奉行人权外交，主张爱与和平。他促成了埃以签署史无前例的戴维营和平协议，让以色列和阿拉伯世界破天荒首次休兵，他还促成了中美建交，当时60%的议员都反对他，但他认为美中关系，是世界上最重要的双边关系，搞砸了对人类和花花草草都是不好的。
也正是在人权、道德外交原则下，卡特冲破国内阻碍，将美国人最重要的海外“物产”巴拿马运河，慷慨地还给了当地政府。
说实话，你能说他做得不对吗？
巴拿马运河
从历史来看，巴拿马运河的确是美国霸权主义的结果。
1848年，加州发现大金矿，无数美国人带着一夜暴富的梦想，从东部前往西海岸淘金。可当时陆地交通不便，只能乘坐大篷车，路上会遭遇各类危险不说，整个旅途要花七个月。
为了找到更为便捷高效的路线，美国人从纽约出发乘船到巴拿马地峡，然后穿过一条西班牙人开辟的75公里的丛林古道，再乘船到加州，也只需要花费七个星期，省力还省钱。
后来有一家美国私营公司在巴拿马地峡修了条铁路，75公里的陆路也更好走了。
尽管找到了这样一条更好的线路，但还有个问题，是大宗商品海上运输，还是必须绕道合恩角，路途太遥远，关键很不安全。
因为合恩角这地方，位处南纬40度和50度之间，受到地球自转和副热带高压的共同作用，这个纬度的海域常年刮着狂暴的西风，极其危险。
过去的水手有个说法，咆哮的40度，狂怒的50度，尖叫的60度，又说40度之后就没有法律了，50度之后就连上帝也不存在了。尤其是南美这地方，因为没有陆地阻挡狂暴的西风，那就更凶险了，狂风经常能高达时速100公里，海上巨浪可达到十层楼之高。
需求催生创造。既然绕道合恩角距离太远、太危险，那在中美洲陆地最窄处凿一条运河，也就提上了议事日程。但在巴拿马修过铁路的美国人知道，这地方距离虽然窄，可因为太多高山，要修运河实际非常困难，所以美国人想在北上一点点
尼加拉瓜修运河
，尽管这儿宽度多三倍，但地势平坦，中间还有个湖可以利用。
就在这时，一个法国人掺和了进来。这人就是曾经因为开凿苏伊士运河而名声大噪的
费迪南·德·勒赛普
。我在
《埃及真相：雄狮坠落》
一文中曾经提到过此人，他爹原来是法国驻埃及的外交官，跟当时埃及王室是世交，他继承他爹的位置，从1859年开始到1869年，凿通了苏伊士运河。修通苏伊士运河后，尽管承建运河的“环球公司”的股价，不升反降——因为运河不赚钱还亏损，
但勒赛普还是成了法国的民族英雄，膨胀得紧。
而那时候巴拿马所在国哥伦比亚对美国也不信任，所以开运河的事也就交给法国和勒赛普负责了。
1879年，74岁的勒赛普正式出任法国和哥伦比亚两国组建的巴拿马运河公司董事长，法国人自豪极了，以为揽下这项宏伟工程，必将给法国带来无穷的声望和经济回报。
3亿法郎的公司股票，很快就被法国人买光了，有人甚至掏空了“六个钱包”。
勒赛普本人也很自信。美国人提醒他，这儿山脉太多不利于施工，他反驳说，我当年修苏伊士运河遇到的问题更大更多，还不一样解决了？1883年，勒赛普在巴拿马挖下了第一锹土，乐观地预计，只需要7年就能挖通，总费用不会超过8亿法郎。
但显然，勒赛普远远低估了施工难度。巴拿马地峡地形复杂，丛林密布，潮湿闷热，几乎没有什么基础设施。另外，他照搬苏伊士运河经验，想要利用巴拿马地峡众多湖泊，修一条海平面式运河，即把高山凿通或搬走，直至与海平面齐平。而这几乎是不可能的。结果就是，来自55个国家的4万多劳工，很快就被这儿的蚊虫叮咬得受不了，许多人死于疟疾和黄热病。
项目进展到第四年，勒赛普才发现太平洋的海平面要比加勒比海一端低出20多厘米，这意味着过去四年付出的10亿法郎、数千劳工的生命，全都打了水漂。
勒赛普急了，不顾年迈，四处低声下气找资金，乃至不惜行贿，悄悄给记者塞钱，就为求人家不要报道负面新闻。富豪罗斯柴尔德讥讽道：再多的钱也“会被投到运河的无底洞里”。后来，他又追加了8.5亿法郎，但也很快就花没了，而且至少有1亿法郎去向不明。
1889年，山穷水尽的勒赛普，不得不宣告公司破产，约20亿法郎消耗殆尽，100万法国股民的血汗钱灰飞烟灭。
五年后，这位法国的民族英雄郁郁而终，而他的儿子也被控告挪用公司资金而锒铛入狱。
法国失败后，“巴拿马运河”变成了“巴拿马丑闻”，项目成了一块烫手的山芋。不过将来运河受益最大的美国，却一直惦记着运河。
1898年，美西战争爆发，美国海军的俄勒冈号战舰，奉命赶往加勒比海参战，但因为战舰停泊在太平洋这边，花了两个月绕道合恩角才抵达加勒比海战场，而这时战争都快打完了。这事让老美意识到，运河战略价值极高，非修不可。
而当时正处困境之中的法国，也有意将烫手的巴拿马运河股权转让出去，于是双方一拍即合，敲定了一个4000万美元的价格。但这次收购，遭到对美国一直不信任的哥伦比亚政府的反对。
于是，老美发挥盎格鲁-撒克逊民族传统艺能——煽动独立，派出数艘战舰，蹲守附近海域，硬生生在哥伦比亚内部扶持起来的一个新国家——巴拿马。
最终，1903年，老美与巴拿马签署
《海-布诺·瓦里亚条约》
，仅以1000万美元的低价卖下了法国人留下的巴拿马运河公司所有资产，包括大型机器、已经修通的十几公里运河、图纸技术资料等，以及永久性接管运河两旁十英里宽的土地的权利。正所谓，拳头即公理啊。很多年后，巴拿马人质疑这份合约不公平，想毁约，老美却说：凭实力抢的，为什么还给你？
美国人接手以后，一个叫
斯蒂文斯
的人做了总工程师。他跟勒赛普不一样，换了个思路，不再执着于“愚公移山”了，而是使用了著名的
三级船闸系统
，以减少挖掘的工程量，然后再利用地峡中途一条河流，通过修建水坝拦截，造了一个大型的能发电的
人工湖加通湖
，让船经湖而过，进一步减少挖掘量。
有了这个设计，船只只需通过船闸一步步升高26米至湖面，行驶大概82公里后，再通过三级船闸降低至另外一边大洋即可。
这一次，老美修成了，不过也花了10年时间，
1914年8月15日，巴拿马运河正式开通。
运河之灾
巴拿马运河开通后，使得北美洲东西海岸的航线缩短了5000-15000公里，与让印度洋到大西洋的航行缩短了约7000公里的苏伊士运河，并列为世界上最重要的两大运河。
但那是对世界航运的意义而言，对于运河所在的国家和人民而言，却堪称大灾难。
美国修巴拿马运河，耗资将近2.3亿美元，动用了50万劳工。巨大的付出，得到了高额的回报。数据显示，
1920年-1989年间，美国获取的运河通行费高达450亿美元。但那些年，巴拿马得到多少利益呢？说出来你可能不信，只有区区11亿美元。
其实多年来，运河带给巴拿马人的更多的不是利好而是伤害。
整个国家，被这条运河一分为二。美国人控制的运河区（10英里长、5英里宽）实际成了美国的一个“国中国”。
美国在运河区，修建了平坦的公路、漂亮的美式住房，房子外是美式的整齐草坪、游泳池、网球场。但没有邀请，里面的电影院、餐馆、网球场和其他一切公共设施是不对外开放的，
由一道铁丝网隔离外人闯入，上面还挂着牌子——“禁止擅自进入”，跟百年前日本租借区挂的那块牌也差不多了。
美国
在当地部署了12个军事基地，还有诸多检查站。别说硬闯了，巴拿马人往运河区的行道上扔张糖纸都可能遭惩罚。
为了修运河，美国前总统塔夫脱一纸告示，就让成千上万的巴拿马人被迫离开了故园。当时迁移了多少人口呢？大约6万多人，而1911年巴拿马总人口才42万人。被迫迁居，也不完全出于技术考虑。运河区最大的人工湖加通湖，确实需要迁移一部分人，但大部分本地人本不需要迁移，运河修好后，他们才被通知离开，
只因为美国人不想和他们眼中“肮脏”的巴拿马人杂居。
巴拿马运河修通后，成了世界八大工程奇迹之一，各种书籍、报道和纪录片连篇累牍地宣传，但对巴拿马人而言，那就是一块民族的疮疤。
老美每次展现这项成就时，基本都会拉踩下巴拿马，
说他们给一个充斥着热病、瘟疫的荒凉之地带来了“现代化”，给野蛮和落后的巴拿马人带来了“文明”。其实真实的情况是，前期因为法国人去那里修过运河，而且老美也在此前修过铁路，
所以当时的运河区恰恰是现代化程度很高的区域，有先进的通信、蒸汽船、铁路和电报，到处都是人口稠密的小城镇，里面有出租屋、酒馆和集市。
还有留在当地的中国劳工带去的异域文化，甚至还有全球最早的宪政代议制度。
巴拿马地峡位于南北美洲的交界处，南北长640公里，东西最窄处仅65公里，原是哥伦比亚的一个省。公元15-16世纪，西班牙、葡萄牙在美洲大杀四方，掀起了殖民地瓜分潮，最终
西班牙
占据了美洲大部分土地，地盘占太多，分了四个区：
新西班牙、新格拉纳达、拉普拉塔和秘鲁总督辖区。
其中巴拿马地峡这块，归属于新格拉纳达总督管辖。
当时西班牙在秘鲁这地挖金矿，所以16世纪时他们就想过凿通巴拿马地峡，只不过当时技术不行，想也是白想。18世纪末至19世纪初，西班牙又想凿了，奈何当时1776年美国独立战争，点燃了西属美洲独立运动火焰，所以计划又搁置了。新格拉纳达有个搞独立运动的领袖，很厉害，我们在历史课本里都学过，
玻利瓦尔。
他本是这块地的西班牙总督，但他领导当地民众，1825年宣布独立，建立了
“大哥伦比亚共和国”。
说起来，当年玻利瓦尔赶走西班牙殖民者后，也有想过开凿巴拿马运河的。只是，这大哥伦比亚共和国也不稳，内部的
委内瑞拉、厄瓜多尔
在1829年-1831年间闹独立，一个国家一下变成了三个国家，大哥伦比亚也不敢称“大”了，变成了哥伦比亚。不过巴拿马地峡还是属于哥伦比亚。
