2018年！
《弯道时诉》第三季来了！
前两季，那都是2017年的事了
想看？上汽车之家点击原创视频下面的“弯道时诉”标签观看吧
谁是星脉？
星脉不就是揽胜家族里长得最美的那个吗？
星脉的英文名叫Velar。最初，路虎工程师选择用这个名字来隐藏揽胜工程样车的真实身份。
这揽胜初代的样子啊，和星脉一比，还真是没什么相像之处呢…… 所以，路虎把这个名字给了星脉，就是为了强调它有揽胜家族血统。
你会因为因为外形喜欢上它吗？
路虎工程师并不避讳揽胜星脉与捷豹F-PACE同平台的关系，但如果星脉真是一辆仅换了外观的捷豹F-PACE或者揽胜极光plus，就太没意思了。
要想让年轻人喜欢，走“揽胜mini”这条路才是正道。简而言之，你得有些真本事。
弯道时诉的俩主持人，弯弯和时哥，对星脉外观的看法完全不同，在拍摄的时候，还呛呛了起来。
时哥：路虎是什么？虎实啊！这是什么，那么柔美，像一只豹子，说它是捷豹，靠谱。
弯弯：看这前脸，很明显就是一台路虎啊！怎么着，你还不允许人家创新了？
在我看来，星脉的线条更紧凑，车身比例更前卫，但它依然坚持了自家的“极简”设计理念。所以一眼看上去，你可以轻松的分辨出这是一台路虎。但可惜实车并没有照片显得魁梧，以至于看上去有点像加高的旅行车。
极简是有多简
特斯拉那种一块屏幕搞定一切的纯粹极客主义，星脉并没有认同，它对内饰的极简设计有着自己的理解。
霸占中控台的双屏触控信息系统实在抢眼，由两块10英寸触摸屏组成。上方屏幕为曲面设计，同时角度可调;下方的屏幕则被整合到了中控台，全地形反馈系统可以在这里设定。
星脉告诉我们，原来越野也可以很精致，糙老爷们那一套不一定出现在每辆车身上。但是我们还是在星脉的身上找到了它“很路虎”的地方，小毛病很多，比如令人崩溃的语音控制系统。星脉的语音识别能力还不如三岁小孩，好多常用的命令它都听不懂…...
看不懂上图发生了什么？返回上方猛戳正片吧……
在全民智能的大浪潮下，路虎还是如此大条。再诸如后备箱盖板拉环行程设置偏小、触控按钮反应迟滞等问题，人性化方面依然让人着急。
说了这么久，总算把它开起来了。
全地形反馈系统一定是“极简”原则中最有价值的部分。揽胜星脉第二代全地形反馈系统提供节能、标准、草地、沙砾、雪地、沙地、泥沼/车辙以及R-Dynmic车型上的动态模式。
虽然小毛病不断，但星脉终归是台路虎
路虎认为强大的四驱和通过性只有建立在简单智能的基础上才有意义，这让更多的人可以享受越野，但也让越野老炮儿随之而去。
公路性能才是星脉每天的必修课
有别于同门师兄捷豹F-PACE这样的运动型选手，星脉坚持的运动更多是沉稳与流畅，强调轻松舒适的驾驶风格。
380匹马力的3.0升V6机械增压发动机配合8AT变速箱，该爆发时绝不含糊，轻松驾驶时也不会暴躁抢戏。
嫌星脉价格高？
星脉从总被拿来与保时捷Macan做对比，全系价格都比Macan略高，高配车型价格也直接竞争自家小哥揽胜运动版，怪不得上市以来，星脉在路上就没见到几辆呢。
现在，星脉购车的优惠是有的，但是优惠完，很多人也还是觉得价格太高，我只能说，这一点，它也真的，很路虎。
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