对话丨奔驰董事会主席康林松：用户的需求将决定奔驰的转型速度

文丨龚方毅

编辑丨黄俊杰

在市场不景气的时候维持定价甚至做更贵的车，是奢侈品牌的惯用战略。根据三方统计，今年奔驰 S 级、奔驰 GLS 等高端车型的终端折扣率控制在 10% 左右，比宝马、奥迪同级别车型的折扣低一半。

“目前的市场确实存在一些挑战，对豪华品牌来说也是如此。面对整体市场环境，每家企业都必须要有应对的策略。” 梅赛德斯-奔驰董事会主席兼 CEO 康林松（Ola Källenius）在 9 月初的见面会上对我们说。“我们的计划非常简单，就是始终要去满足客户对梅赛德斯-奔驰的期许和需求。”

康林松说，奔驰一方面正投入更多资源，提高包括智驾系统和车机系统在内的车辆智能化水平，另一方面也会在设计细节以及车辆安全、驾乘舒适感等方面，体现公司一直以来坚持的豪华特性。

据梅赛德斯-奔驰的计划，他们会和中国合作伙伴对乘用车（如轿车、SUV）和轻型商用车（如 MPV）业务，分别投资超过 100 亿元和 40 亿元，用于生产和研发新车。首批车型包括在北京奔驰投产的纯电轿跑 CLA 长轴版、中大型 SUV GLE 长轴版，以及在福建奔驰投产的纯电版本 MPV。

两台电动车对应奔驰两个全新平台 MMA 和 VAN.EA，届时新的 MB.OS 架构车机系统也会随新车首发。和大多数外资车企的做法类似，奔驰在车机、智驾领域会比之前更多依赖中方团队。目前奔驰在北京和福州设整车工厂，在上海临港有一处零部件再制造基地，并且在北京和上海设立研发中心。

奢侈品牌通常都有一个历史叙事。时间跨度不一定长、但得有效。奔驰创始人之一的本茨更被认为是汽车工业先驱。奔驰的挑战在于如何在电动车上延续其通过燃油车塑造的地位象征。

保时捷 Taycan 和 911 一样好开，但销量已经腰斩；老对手宝马、奥迪在中国一度六折卖电车，奔驰 EQE 在懂车帝上的经销商报价相比指导价也是类似折价幅度。今年 4 月，奔驰发布的旗舰电动轿车 EQS 中期改款，注入了燃油车奔驰 S 级的设计元素——带有水平镀铬条的仿进气格栅、擎盖上竖起经典的三叉星立标。

借这次官宣投资，康林松与集团监事会主席薄睦乐（Martin Brudermuller）和负责大中华区业务的董事唐仕凯（Hubertus Troska）一同到访中国，并出席一场小范围群访，回答了有关于此次投资用途、新技术研发和本土化进度、如何看待豪华车市场变化等问题。

以下是包括我们在内的人士与梅赛德斯-奔驰三位高管的问答：

Q：奔驰本次投资是出于什么考虑？

康林松：中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最富活力的市场，特别是在创新速度、新能源汽车和智能化转型方面，我认为中国可以说是全球步入汽车行业新时代步伐最快的市场。随着我们在中国的发展步入新阶段，在此时继续投资中国也是自然而然的选择。中国也是奔驰全球战略的主要支柱之一。

我们不仅带来汽车的电动化和数字化体验方面的新技术，同时继续丰富车型阵容，包括这次宣布的长轴距 GLE SUV ，以及基于全新平台打造的 MPV 车型。我看到中国街上有很多 MPV，是很受欢迎的车型，所以从中期来看，我们也会加大对这种车型进行投入。

Q：请管理层分享奔驰在中国的研发成果，比如是否有当前被广泛讨论的高阶智驾、端到端等技术？

康林松：几年前，我们决定要将中国研发进一步提升到新高度。所以在过去一段时间当中，我们扩充了在中国的创新能力和布局，不光在北京、也在上海做研发布局。我们上海研发中心自 2021 年成立至今，人员已经增加到了三、四百人的规模，成长非常快。

奔驰上海研发中心主要是专注于智能网联、自动驾驶等领域，在智能导航、信息娱乐系统等方面做了大量研发工作。梅赛德斯-奔驰不仅是首批获颁北京市有条件自动驾驶（L3 级）道路测试牌照的企业之一，8 月我们又成为了首个同时获准在京开展 L4 级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。

我们从研发智驾系统一开始，就考虑到了中国路况和环境等各种因素，奔驰的智驾系统必须能够适应这些环境和条件，比如不一样的交通标志等等。但同时我们在中国开发的算法和一些先进功能，也要用于全球市场，所以这一个整合研发的过程。

如今中国研发已经成为德国以外覆盖领域最全面的研发网络。我们在中国的研发工作不是孤立的，中国研发与德国紧密合作，是奔驰全球研发团队的重要组成部分。我们在中国取得了许多令人兴奋的成就，比如像智能导航为客户带来了很好的体验，不断提升语音交互能力，不断丰富车内娱乐系统。

我们与高科技企业建立了广泛的合作关系，例如全新长轴距 E 级车的智舱系统，因为认识到用户需求是多样的，要能够接入不同的技术生态系统，而非局限在某一个当中，所以我们打造了一个全新智舱系统功能域，能够整合或者接入来自不同技术厂商生态系统的内容或应用。

与此同时我们也要确保开发出来的这些功能体验在交付时，整体视觉上、触感上、设计的风格和细节上，都必须具备梅赛德斯-奔驰的特点，而非是没有辨识度的通用系统。

唐仕凯：我在中国已经工作了 12 年，切身体会到了中国汽车市场的创新之快，这也是基于整个中国市场的发展速度。所以梅赛德斯-奔驰也不断加大在中国的研发力度和投入，先是在北京，然后是在上海。

研发投入也是驱动我们在中国业务增长的重要因素之一。中国是我们非常重要的市场，我们一直高度重视，专注于满足中国客户对智能化日益增加的需求。例如，我们推出了迄今为止智能化程度最高的全新 E 级轿车，而且这些智能化功能也将部署到更多主力车型当中。

从明年开始，我们自主开发的全新 MB.OS 架构也将随着 MMA 平台全新车型首发，像 “无图”L2++ 端到端全场景高阶智驾系统等，都将陆续投放市场。

Q：请问薄睦乐博士，你在中国工作多年，你认为中国未来在奔驰的全球战略中扮演什么样的角色？

薄睦乐：首先说下德国企业里监事会的角色，主要在于对公司治理进行一定的监督、指导，并尽力为董事会的工作提供支持。

关于中国市场所扮演的角色，我认为中国市场在汽车行业和化工行业都是全球最大的市场，也是最富有活力的市场，所以毫无疑问，中国在梅赛德斯-奔驰的全球布局当中也是发挥着关键的作用。

我在巴斯夫任职的时候就致力于推动中欧、中德交流。我认为双方有着长期良好合作的历史传统，这种合作对双方都非常有益。我认为，世界需要中国，中国也需要世界，也需要我们这样的公司持续为中国和世界的发展做出贡献，努力去成为一个优秀的企业公民。

Q：请管理层谈一下奔驰如何在中国平衡传统燃油车和电动车在生产和销售，以及如何平衡短期的利润和长期市场？

康林松：如果问到我们的终极目标，毫无疑问是净碳中和。这也是为什么我们每年要投入近百亿欧元用于新技术研发的原因，其中很大一部分投入被应用于脱碳、电驱系统研发等领域。