拍完这台车，才真的发现钱这个王八蛋长得真好看

每一次看到劳斯莱斯，哪怕是古斯特都有种莫名的敬畏心理，因为气场实在是太强大了，更别提劳斯莱斯的顶级车型幻影了。其实幻影不换代我觉得都没有任何问题，因为除了游艇和私人飞机，至今依然还是没有出现可以威胁到它地位的车型。但上一代上市已经 14 年了，实在太久了，劳斯莱斯也需要用一辆新车来刺激富豪们的新一轮消费。

上一代幻影给我们的感觉是很雍容华贵的，有点像贵妇人一样优雅、从容。全新幻影则对整个外形都进行了硬朗化的处理，整体的轮廓和线条明显能感觉到弧线曲率在变小，现在的幻影看上去会更年轻、更俊朗一些。

劳斯莱斯之所以给人以很强大的气场，代表着它身份标识的帕特农神庙造型中网功不可没。新车的中网采用了不锈钢材质，更耐腐蚀也更容易打理，而且在新幻影上整个中网变得更修长了，让本来很方正、敦实的车头，如今有点像个长腿欧巴的感觉。

劳斯莱斯最著名的标识，欢庆女神依然屹立在中网的正上方，而且有多种不同的材质可供消费者选择，当然考虑到铸造工艺，欢庆女神的选择没有车身颜色和“艺境珍藏”那么个性化，目前比较常见的是金、银以及水晶的。也别怕她会像奔驰立标一样被人掰掉，欢庆女神只要你一碰她她会自己藏进去的，所以土豪们放心大胆的选装吧。

新幻影的大灯采用了宝马最新的激光大灯技术，夜间照明的距离提升到了 600 米，再加上夜视系统，夜晚的安全是可以得到保障的。另外，上一代车型的镀铬装饰条是从车头延伸到 C 柱的，而新款的不锈钢饰条前端与发动机舱盖相连并沿其边缘顺势弯曲，环绕前风挡，这一设计突出了发动机舱盖的长度，将车厢与车身无缝连接。

上一代幻影我们还可以叫它雪茄型车身，但这一代已经不太能看得出雪茄的形状了，前高后低的姿态更接近豪华游艇。老幻影的长轴版车身长度为 5,992 毫米，为了免上黄牌，新幻影长轴版的车身长度同样控制在了 6 米内，为 5990 毫米，轴距减少了 48mm。短轴版则在长轴版的基础上整体减少 220 毫米。

劳斯莱斯的手绘腰线是由大师 Mark Curt 一笔绘完的，以前是从车头一直延伸到车尾的，新幻影上则多了两种选择，可以像上图的短轴版一样画到后车门就中断，也可以从车头到车尾绘制两条腰线。

后车门的开启方式还是很经典的仿马车式对开式设计，为了防止身着晚礼服的女士走光，后门的门壁板里依然配备了一把价值在 10 万元左右的雨伞来遮挡，而且雨伞的颜色是和车厢里的颜色是一致的，比如我们这台车厢内是紫色和白色的搭配，伞面就是紫色和白色的。

老款车型有个问题，因为车门较重并且有电动机构，所以手动开关的时候感觉很费力。让客户费力这个事情对劳斯莱斯来说是不太合适的，所以新幻影前后车门里面、外面都增加了电动关闭功能。车门把手上增加了两个小疙瘩就是车外关闭的按钮，车内关闭的按钮前排藏在了出风口的上方，后排还在老位置 C 柱那儿。当然，为了安全，车门依然是不能电动开启的。

轮圈是目前民用车里尺寸最大的 22 英寸轮圈，具体尺寸为 255/45 R22。轮胎用的是马牌的 CSC5 系列自修复轮胎，它用的轮胎可不是市面上随便买的，也是劳斯莱斯定制的，车内有特殊泡沫层来吸收轮胎噪音，据官方数据轮胎噪音相比老一代车型降低了 9 分贝。

车尾的风格和上一代相比没有太大变化，只是将排气管给隐藏了起来。尾巴是我觉得劳斯莱斯最有韵味的一个地方，从前面硕大的车头慢慢的收窄，变矮，像极了游艇最后的甲板，很优雅。

尾灯的内部构造进行了细微的调整，点亮后是个回字型，有人说尾灯很小，其实不需要多大（我觉得没有都 OK），毕竟，在路上见到劳斯莱斯幻影，谁还不躲着点呀？

车厢内的整体风格和上一代车型相差不大，还是比较传统的 T 字形中控台，而且遵循着严格的左右对称结构。不同的是新幻影对细节进行了调整，让整个车厢看上去更简单、也更整洁一些。

我一直认为劳斯莱斯是不太适合自己开的，倒不是说车太大不好开什么的，而是因为我们从小接触的车都是立体面的，中控台是围绕着驾驶员布局的。而幻影则完全不同，它的前排是老爷车的那种风格，会让你感觉是一个二维的面，你坐在里面谈不上任何的包围感，这种感觉有点像开老式的东风卡车，当然要奢华得多。

所以，哪怕方向盘的直径比上一代车型小很多了，方向盘上的多功能按键也更精致了，我想还是不太能激起消费者的驾驶欲望。在这点上，我觉得宾利做得比劳斯莱斯更好，可能这也是为什么很多人自己开喜欢买宾利多过劳斯莱斯的一个原因。

看似很传统的仪表盘，已经变成了一块 12.3 英寸的 LED 背光薄膜彩色显示屏，既能提供很传统的指针式仪表盘的韵味，同时也能显示更多行车相关的信息。

我们都知道劳斯莱斯在车厢内的所有用料都是顶级的，任何一个细节也都能处理的像工艺品一样，绝不会让你找到任何一点让你觉得，“咦不值这个价的地方”。但抛开这些背后动人的故事，实际体验下来，皮质、木纹的观感触感确实非常不错，但我认为并没有和宾利，乃至迈巴赫 S 级拉开很明显的差距。其实不难理解，毕竟都已经用到这些顶级的材质了，一方面只是材料的珍贵程度不同，另一方面可能不是这方面的专家，还真体验不出。

可能劳斯莱斯也意识到这个问题了，所以它们在新幻影上直接引入了无价的艺术品，中控台和副驾驶前面这片藏在玻璃后面的面板，称为“意境珍藏”画廊，这就不是定制一些珍贵的木材那么简单了，除了提供的几个名家设计的样式之外，理论上你可以在里面定制任何你喜欢的艺术品，比如将《兰亭集序》给融进去？比如将一个古董鼻烟壶给嵌进去？这些都是可行的。

劳斯莱斯幻影最大的意义当然是坐起来舒服啦，它的座椅和普通车不太一样，调节选项不是特别多，座椅的绝对舒适值也没迈巴赫 S 那种有一层乳胶的感觉爽。但劳斯莱斯的座椅在宽度上占有绝对优势，前后排座椅非常宽大，而且厚度很厚，坐上去很像是家里的高级沙发，很容易让人放松下来。

坐在劳斯莱斯后排的感觉和普通车不太一样，其他车哪怕是到了宾利这个级别，还是会给你一种坐在车里的感觉，最好的也不过是给你一种在头等舱的感觉。但劳斯莱斯则完全不同，你坐在它的后排会感觉更像家里的影音厅以及私人飞机这种类型。举个简单例子，一般车你坐在后排，手肘一般是枕在门壁板上的，幻影则是枕在座椅上的，这个种感觉很微妙也很有意思。

当然，座椅的舒适度和前排一样的，哪怕后排已经增加了小头枕，可以实现靠背倾斜角调节了，有点微躺的感觉了，但幅度有限还是不如迈巴赫 S 做得极致、那么舒服。但就是这种在家里、在私人飞机上的感觉，哪怕宾利都是给不了的，劳斯莱斯真就是独一份。

全新幻影的发动机是全新设计的，排量是经典的 6 又 4 分之 3 V12 发动机，但采用了双涡轮增压技术，最大功率 420kW，与之匹配的是来自 ZF 的 8AT 变速箱，从静止加速到 100 公里/小时仅需要 5.3 秒。为了降低噪音，这台发动机增强了低扭的动力（在 1700 转/分钟的超低转数时，便可以输出 900 牛米的峰值扭矩），让新幻影在上坡的时候更安静。

新幻影的底盘采用了全新的双横臂前悬架和五连杆后悬架，搭载四轮转向技术以及卫星辅助传动系统（Satellite Aided Transmission）。

对很多财富没有达到劳斯莱斯这个级别的网友来说（包括我），对劳斯莱斯是仰望，但拥有的欲望却不是很强烈。而且一辆车远远超过了其本身的价值以及品牌附加值，在我们看来就是钱多烧得慌，这些皮质、木纹、甚至一个小零件背后的故事，再好听也敌不过真金白银。

但对富豪来说就完全不同了，一个好的故事就可以值千金，而劳斯莱斯上每一个针脚都够你“吹嘘半天”，一个好的定制的劳斯莱斯也并不亚于一件艺术品。最关键的是，当财富积累到这种程度之后，买车还真没太多选择，对开车没什么欲望，或有接待需求的人来说，劳斯莱斯幻影是唯一的选择。所以这次换代增加的这些科技，新鲜玩意儿，它潜在的消费者可能并不是特别在意，也没有所谓的成功或不成功这个概念，更多是幻影的一种自我进化。