马自达做出全球首台压燃汽油机 救得了内燃机吗

马自达：全球首度将压燃汽油机商业化

马自达相关负责人称，“SKYACTIV-X”发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术在全球范围内的首度产品化实际应用。

我们通过马自达独有的‘SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）（火花点火控制压燃点火）’的燃烧方式，成功解决汽油发动机压燃点火实用化中压燃点火（CI）成功范围扩大化的课题。

该负责人如是说。可见，马自达在避免发动机爆震领域的技术优势的基础上，进行大量的研究，最终实现了火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换。

为什么能够引起业界哗然，这个技术到底牛在哪？通过可实现压燃点火（CI）的超稀薄燃烧，使得发动机单体的油耗改善率比现款发动机提升最高20%～30%。对比2008年马自达同排量的汽油发动机，油耗改善率提升35%～45%，甚至能够达到新款“创驰蓝天柴油发动机（SKYACTIV-D）”相同水平的油耗。

哇哇，压燃汽油机燃油经济性，堪比最新的柴油机。

马自达还提出长期规划，到2030年，使得企业平均二氧化碳排放量较2010年减少50%， 2050年减少90%。为此，马自达声称制定了可执行方针，将实现实际使用环境下的油耗改善及清洁排放效果最大化。

言外之意，马自达仍将坚持在内燃机的燃油经济性上下功夫，毕竟内燃机占据绝大多数，显然对减少目前二氧化碳排放量最为有效。

马自达在坚持内燃机技术路线不放松的条件下，还计划于2019年开始引入电动汽车等电气驱动技术。为此，马自达与丰田相互持股加深合作。

业界：提振士气 汽油机仍有提升空间

马自达压燃点火技术在冷启动或过渡时需要火花塞点火，待缸内压缩温度足够高时可以不用火花塞点火。8月11日，江淮汽车发动机实验开发研究院院长钱多德对记者说：

该技术的优势是泵气损失低，燃烧温度低，NOX排放少，燃烧效率高，可以大幅提高热效率，难点是难以实现控制稳定燃烧。

奔驰、通用早年研究的均质压燃（HCCI），是无需火花塞点火，依靠汽油机压燃点火的技术，一般需要辅以进气加热或缸内废气截流。姚春德认为，目前汽油发动机真正做到均质压燃仍有困难。马自达这一创新技术，严格意义上说，它压燃只能在部分工况实现，在冷启动、小负荷、大负荷都需要点火燃烧，部分工况燃烧稳定性较差。但无论如何，这一创新技术已经能够实现媲美柴油机的燃油效率。

据悉，除了马自达外，福特压燃技术也进入试测阶段。但该创新技术在废气控制方面需要可变气门和外部EGR（废气再循环系统）。此外，它对燃油品质也有一定要求，如果油品太差，也有可能改变内部结构，从而引起爆震。

在欧洲一片唱衰内燃机的形势下，马自达能够坚持技术路线，并将压燃技术进行产品化，让人震奋。8月11日，中国内燃机工业协会副秘书长魏安立接受采访时说：

马自达创新技术成功，只是冰山一角，其实内燃机领域还有很多技术值得深入研究。

内燃机行业专家一致表示，通过整个行业的共同努力，汽油机还能继续往前走。他们呼吁，大家对内燃机技术的进步一定要乐观。