前不久，欧盟对中国电动汽车挥起了关税大棒，土耳其也跟着凑热闹，声称要对中国电动汽车加税。然而，没过几天，他们不仅取消了加征40%关税的计划，还张开双臂欢迎中国车企投资。于是，比亚迪决定投资10亿美元，在土耳其建立新工厂。奇瑞和上汽MG也紧随其后，表达了在土耳其建厂的浓厚兴趣。
有人可能会问，中国为何要将产能转移到国外，还选了土耳其这个“墙头草”？
其实，这一步棋背后，看似只是产能的海外扩张，实则是中国工业全球布局的大手笔。
汽车工业，那可是工业领域的参天大树。它不仅是人类社会的重要消费品，更是衡量一个国家工业实力的重要标尺。
汽车工业的辉煌，不仅仅体现在它能卖出多少辆车，更重要的是它所代表的工业链条之长、涵盖领域之广。从冶金到矿产，从钢铁到机械，再到电子、化工、橡胶、玻璃……几乎涵盖了人类工业的所有工业门类。说白了，谁能在汽车工业上占据制高点，谁就能长期占据全球工业强国的宝座。
这么多年来，美西方靠着汽车产业这棵摇钱树，坐稳了全球工业强国的宝座。虽然从现在的生产量数据来看，美西方国家还占据主导地位，但自2009年中国汽车产销量首次突破1350万辆，一跃成为全球汽车产销的领头羊之后，中国汽车工业便如同坐上了火箭，飞速发展，势不可挡。如今，中国工业产值在全球的占比已经高达35%，这可不是小数目，比排名第二到第十的国家加在一起还要多。按照当前的发展态势，用不了几年，全球汽车市场怕是要被中国汽车给“承包”了。
更让美西方抓狂的是，中国电动汽车的价格不到其油车的一半，却能提供与其相当甚至更优的性能。这对于习惯了高利润的美西方传统车企而言，无疑是一场噩梦。
一旦中国汽车品牌在全球市场站稳脚跟，美西方传统车企恐怕就只能捡点残羹冷炙了。
因此，面对中国的崛起，美西方的心态逐渐失衡，对中国的敌意愈发强烈。他们就像一群输红了眼的赌徒，全然不顾自由贸易和契约精神，只想着如何把中国踢出局。近日加拿大总理特鲁多又宣布将对从中国进口的电动汽车征收高达100%的关税，同时对钢铁和铝征收25%的关税。这无疑又是美西方试图遏制中国工业崛起的最新例证。
坦白说，美西方的这种反应我们也可以理解。毕竟在国际竞争中，谁愿意看到别人风头盖过自己，成为新的主角呢？想当年，即便是美国的忠实盟友日本，在汽车产业上稍微冒了点尖，成了全球老二，结果也是被欧美联手按在地上摩擦。为了不被掐死，日本车企赶紧在美国投资设厂，把生产线直接搬到了美国人的眼皮子底下，与美国深度捆绑利益，这才算是勉强保住了小命。毕竟利益深度捆绑之后，动了日本，美国自己也得喊疼。
日本车企的这段“生存智慧”，对于今天的中国而言，无疑是一面镜子。
当然，也有人会认为，中国只需静待时机，用不了多久就能全方位超越美西方，不必把产业转移出去。话虽如此，但‘树大招风’的道理同样适用。一旦中国工业产值占比超过50%，这将被视为一个极其危险的临界点。试想，如果全球贸易顺差的一半都攥在我们手里，其他国家岂不是要勒紧裤腰带过日子？一旦如此，他们还能从哪儿挤出银子来支撑这个庞大的市场呢？
长此以往，国际贸易体系必将面临前所未有的压力，甚至有可能走向崩溃。届时，全球工业格局将变得异常单一，其余200多个国家和地区将几乎全部沦为农业国，这样的局面无疑是灾难性的。更糟糕的是，那些在全球贸易中无法分一杯羹的国家，很可能会形成一股反对势力，联手对中国发起挑战，引发一场史无前例的全球性贸易大战。
