点击上方“电驹”可以订阅，专门为新能源车主解决疑难杂症，登陆电驹网www.autodianju.com获取更多信息
啊~五环~终于有一天 你会修到七环~修到七环怎么办~宋 EV 500来挑战！
10月25、26日，电驹编辑驾驶宋 EV 500车型刷了一圈首都环线高速，也就是大家所说的”七环“。经过三个路段的实测，电驹编辑分别跑出了495km、397km、578km的续航，三段路程的平均续航里程为490km。七环穿越承德、张家口、保定等地区，坐落于太行山余脉，海拔落差超过2000米以上，连续上坡、下坡，以及高海拔带来的低温环境（清晨实时气温零下8摄氏度），都对此次续航里程造成了一定的影响，因此电驹测得的最大续航里程略低于58车和汽车之家实测的635km。
一、平均续航里程：490km；最大续航里程：578km
全新一代宋 EV 500是今年8月底刚刚上市的紧凑级纯电动SUV，车身尺寸为4600×1870×1700mm，轴距2660mm，补贴后售价为18.99-21.99万元。其电机功率160kW，电池总能量61.9kWh，工况续航里程400km，官方标称最大续航500km。
根据电驹的经验，电动汽车的续航里程在40km/h的时速下续航里程基本可以最大化，但此次试驾宋 EV 500的路段为高速公路， 无法按极低的时速行驶，因此全程的速度区间为60-80km/h，而且为了不影响其它车辆通行，很多时候行驶在大货车前方或者跟在后方（保持一定距离）。
第一段行程为比亚迪北方瑞鹏4S店-密云服务区，全程99km左右，途径的六环路以及京承高速都遭遇了严重拥堵，因此有相当长的时间的路况相当于在市区蠕行，全程路况较接近日常市区行驶，最终得出的续航里程为495km。
第二段行驶为双滦充电站-丰宁服务区，一路以上坡路段为主，海拔升高了近千米，路上还下起了雨，行车阻力也有所增大，因此这一段路程测出的续航里程也是最低的，约为395km。
第三段路程为崇礼-涞水服务区，一路上在崇山峻岭间穿行，路况起伏不定，但总体上海拔是在下降的，从1000米左右下降至200米左右，因此这一段路测得的续航里程也是最长的，为585km（因为比规定的时间晚到了7分钟，成绩被扣掉7km计为578km）。
三段路程，包括了高速、拥堵、持续上下坡等各种路况，电驹测得宋 EV 500综合续航里程为490km。第三段路是26日清晨开始测试的，而当天崇礼的气温为最低零下8摄氏度，早晨出发时的实时气温为零下7摄氏度，这给续航测试造成了一定的影响，不过这正好对宋 EV 500是一次小小的考验，事实证明其液冷智能温控系统应对-10度以上的低温天气不成问题，至于-20度甚至更低温的适应能力，电驹将在冬季到来时进行测试。
前三段路程目的就是测得车辆的最大续航里程，因此笔者在驾驶过程中还是刻意的注意了脚法。而从涞水服务区回京的过程，是自由驾驶，不计成绩，因此电驹记录了一段更真实的高速路程的里程消耗情况。
被记录的路段是从涞水服务区出发，经G5京昆高速至进京检查站的这一区间，笔者并没有特意去省电，都是随着车流和法定限速去开，路上通畅时段以110-120km/h的速度在行驶。这一段路共行驶了40km，耗时34分钟，平均时速70.59km/h，续航里程从283下降至234km，共消耗掉49km，据此推算宋 EV 500高速平均续航里程为326.53km。
平心而论，70km/h的时速基本代表了京郊高速能达到的平均水平，有经常跑六环以及回郊县老家的朋友可以参考这一组数据。
此次试驾以高速公路为主，并没有涉及到非铺装以及坑洼路面，因此这里主要谈谈宋 EV 500高速路况的动态驾驶感受。
电驹最深的感受是宋 EV 500的NVH性能表现不错。车身经过升级后，风噪、隔音水平都有了一定的提升，120km/h的范围内风噪均不明显，也没有异常的啸叫，加速时电机的工作噪音被隔绝的不错。
这主要得益于全新一代宋 EV 500的车身工艺升级。不同于小改款，宋 EV 500可以看成是换代产品，从比亚迪2.0升级为3.0版本，融入了比亚迪最新的设计理念和最先进的制造工艺，不仅颜值提升，其车身的设计性能、制造精度、用料水平都有了飞跃。
