说是瞄准迈腾和君越造车标准却对标豪华车 | 试驾

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2016-09-12 17:11

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东风雪铁龙C5号称是“动态舒适”座驾，它开起来是很舒适，但受后排下压式玻璃的影响，坐着有点压抑。看来，要做到真正的舒适，只能由新旗舰C6来完成了，至少是在后排空间上得以解决。

几年前，C6也曾以进口车进入中国，但高达50万元的价格让其曲高和寡。国产版的C6自今年4月在北京车展首发以来赢得了很高的关注度，这款东风雪铁龙的新旗舰将于今年10月上市，预计售价在22-30万元之间。它的实力究竟如何呢？我们抢先进行试驾了一番。

大气不失浪漫终于解决了后排空间问题

法系车主要是浪漫的个性著称，跟主流人群的审美观点有所距离。但全新C6已经相当符合大众的审美：富于张力的曲面，飘逸灵动的线条，凝聚力量的动势，无不都是对雪铁龙创新品牌精神的一种继承和发展。

新一代家族式前脸设计将进气格栅、大灯、Logo三位合一，更具整体性与科技感，优雅大气而又不失沉稳，将未来设计潮流带入现实。

东风雪铁龙C6的车身线条简洁流畅，勾勒出优雅动感的车身姿态。车顶线条从B柱开始向下缓慢地倾斜，使得车身稍微呈现出掀背车型的身姿，时尚动感和谐地统一在一起。相比前脸的个性张扬，C6的尾部回归了旗舰车型应有的稳重。

尾灯的设计同样具有很高的家族识别度，贯通左右尾灯的镀铬饰条让车尾看上去充满层次感。

C5的后排空间被人诟病，这一问题终于在C6身上得以解决。拥有2900mm超长轴距的C6尺寸仅次于新君越，优于全新迈腾和全新帕萨特。同时全车分布26处储物空间，坐在后排不要说是架起二郎腿，即使是来个“葛优躺”也不在话下。

精致细腻的内饰设计直逼豪华车

相比中规中矩的造型（这点对法国车而言已经难能可贵），内饰是C6更大的亮点。

打开车门，全舱进口NAPPA头层小牛皮的细腻触感以及风云时尚界百年的温莎千鸟格经典设计，为一台本来冰冷的机械赋予了类似皮肤的温度和触感，精致的法式宫廷箱包设计元素豪华感十足，这一内饰做工标准甚至不亚于豪华车宝马5系和奥迪A6L了。

此外，中央扶手处的天然纹理木纹装饰，由白栓实木经复杂工艺打造而成，选取白栓实木底部1/10木料，疏密错落的纹理带来极佳的触感，木材的天然美感与镀铬的金属装饰相得益彰。大气、时尚的车身造型配以法式奢旅内饰风格，豪华与雅致由内而发。

法国人在箱包上设计的才华也体现在C6内饰上，法式奢旅内饰设计看上去简约、精致、奢华，没有多余的笔触，做工和用料尽显法兰西工匠大师对于高端品味的无尽追求，甚至有一种超越同级的奢华质感。

驾乘舒适

对于一款行政级别的轿车而言，驾乘舒适尤其是让后排乘坐的老板感到舒适尤为重要。C6舍弃了原来的3.0L V6发动机也就是这个道理，虽然它开起来爽，但是成本也贵，后排乘客坐起来没那么舒服。

全新的东风雪铁龙C6搭载350THP和380THP两款1.8T涡轮增压发动机，涡轮扭矩转速达到1000转，涡轮介入最早，达到1400转时，达到最大扭矩峰值280N，如自吸发动机般行云流水，却又在不知不觉间完成加速。

与发动机匹配的是一款第三代6挡手自一体变速箱，宽厚的挡把握感充实，同时与横向贯通的中控台在造型上相得益彰。挡位的平顺性值得肯定，在急加速的过程中也能够很好的理解驾驶员的意图做到及时降挡。

此外，C6所应用的STT启停系统相比于以往进行了优化，如控制逻辑上的调整，对跟车模式或者红绿灯环境进行智能识别，增强了启停期间的舒适感。

底盘是雪铁龙的优势。在从大连往返旅顺约200公里的路面，你可以很清晰的感觉这车转向调校低速轻盈、高速沉稳。而悬挂系统对于路面震动的处理更是恰到好处。无论缓慢的长坡还是细碎的震动，都能如魔毯般抚平。

在娱乐系统方面，C6配备了Denon 5.1Hi-Fi音响系统。除了四个车门均配备了高低音喇叭交相辉映外，在中控面板位置还增设了一个中音单元，在后尾箱隔板增加了两个超重低音等共11个发声单元，让驾驶旅途成为移动的剧院。

小结：作为一款B+级车型，东风雪铁龙C6所瞄准的竞争对手是全新迈腾和新君越。更重要的是，C6为东风雪铁龙约400万的保有用户提供一个升级换代的方案，只要实现10%的转化量，就有40万辆，这就是个巨大的机会。

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