2月27日晚，小米SU7 Ultra上市发布会刚结束，齐霖（化名）就已经马不停蹄地下定并立即锁单。
“大范围的碳纤维包覆，‘保时米’造型，超价位的加速。”齐霖觉得，这个价格值得，甚至价格本身就是促使他下定的最直接因素，“原本心理预期这个车怎么也得70多万，没想到最后定价在52.99万”。
较预售下降近30万的价格，瞬间引爆不少像齐霖这样在此前尚属“旁观者”的热情。正式上市后，小米SU7 Ultra 10分钟大定6900台，2小时大定10000台；不到3天，大定突破19000台，锁单突破10000台。在雷军此前宣布小米SU7 Ultra今年销量目标是10000台时，没有人想到，这一目标不仅顺利完成，而且如此之迅速。
这类高性能电动跑车在国内销售市场中并非主流。
雷军称，定价50万以上的轿车，去年一共卖了12.1万辆，10000台销量目标不低，但目前销售情况远超预期。
“到现在我都不敢预测说这辆车能卖多少辆，供应商伙伴也很震惊。”
社交平台上，晒单者已然不少，但多为汽车博主。这部分群体不会完全支撑起过万的销量，背后是更多为喜好买单的普通消费者。除却博主们，谁在购买50余万的小米SU7 Ultra？
发布会开完之后，方琢（化名）“忍了两天”，还是按捺不住，在3月1日晚12点左右跑去小米门店看了实车并试驾。
他在去年4月买了小米SU7 Max，觉得很方便，情绪价值也拉满，但看了小米SU7 Ultra之后，他感到有些落差，
“觉得Ultra才是真正的小米汽车”。
了解到小米SU7 Max高于二手车市场价的置换优惠之后，方琢下了小米SU7 Ultra的订单。“我还是更希望体验到小米的最顶级的产品。现在这个价格，我觉得即使我再开一年，卖掉也不会亏很多钱。”
不论是否下定、经济条件如何，几乎每个对它感兴趣的人都会提起价格这个因素。
“感觉这车太好了，梦中情车，外观和速度都好，坏了的话大不了修呗。”一位车企研发人员说，这个价格其实挺合理，自己也想买，不过经济能力所限还是算了。
齐霖更是直言，自己购买的最直接原因就是它的价格。“整体配置挺高的，然后车外车内又都是碳纤维，价格比较合适。”
上市发布会上，小米SU7 Ultra的定价较此前81.49万元的预售价直降近30万元，远出乎市场预料，一经宣布便引起一片哗然。
50余万是一个微妙的价格。往下，是新能源车企竞争尤为激烈的20—30万元市场；向上，是高性能轿跑的常规入门价格。
刘笛（化名）在发布会那天晚上，“激动得睡不着觉”，连夜缴纳了定金。她说，自己原本打算买特斯拉焕新Model Y四驱长续航版，各种配置加在一起落地大约34万，如果再加FSD还需要另付7万元，且目前FSD本土化情况不如人意。而小米SU7 Ultra直接送终身智驾，也就比装配FSD的焕新Model Y贵十万元左右，在接受范围之内。
已经有了宝马M4、想再买一台纯电跑车兼顾家用的黎朗（化名）则考虑过莲花，但此前价格较高，电车造型也有些臃肿，“我觉得电车就跟电子表一样，以后只会更便宜，百万买电车没必要”。他在小米SU7 Ultra预售发布会时下了小定；正式上市后，他买了一台现车和一台装配双风道前舱盖的车。
雷军在3月2日晚的直播中表示，调研显示，大家的心理预期价格是60—70万元，60万以内会感到惊喜。内部团队争论激烈，很多人倾向于定60万元左右，但自己认真考虑完，决定将价格定在50万元出头。“BBA 56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）的价格就是50、60万，而且现在降价严重，我觉得50万是56E用户比较容易接受的价格。”
据雷军介绍，小米SU7 Ultra的购车人群中，百分之五六十是BBA 56E用户。
不过，齐霖认为，BBA 56E和小米SU7 Ultra面向的不是一类人群。在他看来，小米SU7 Ultra针对的是纯电性能车用户和纯油性能车用户，前者一般会对比特斯拉Model 3P、极氪001FR、特斯拉Model S，后者则一般对比奔驰CLE 53、宝马M2、奥迪S4、奥迪S5。
“同价位的宝马M2、奥迪S5这类的太过性能，上海路况开其实挺遭罪的，速度上不去开不出车的最好状态，然后避震又过硬，堵车难受，再是保养费事。”齐霖称，小米SU7 Ultra胜在性价比，其他车型要么比它贵，要么性能没它好，要么油费、保养等用车成本要高得多。
他对BBA 56E不太感兴趣。“可能没到年纪，不太会去看56E，太老气横秋了，开起来太肉了，而且几乎没有智能化的硬件，没啥意思。”
此前在金融行业工作的刘笛则认为，小米SU7 Ultra瞄准了打算买特斯拉Model Y但有Ultra消费力的人群。
“我身边买Model Y的人，基本都会上到32万的配置。你看它发布会在晚上七点，很多大厂快下班或者晚休的时间，以及他的宣传语‘让喜欢的人买得起’，感觉就是冲着有点钱的大厂打工人来的。”
3月2日晚8点，雷军在直播中表示，小米SU7 Ultra主要是三类人买，第一类是赛车爱好者，第二类是互联网创业者、金融行业从业者、贸易行业人士等，第三类是买来作为礼物送给妻子、女朋友、男朋友。
值得注意的是，面对小米SU7 Ultra这样一辆“赛道”标签浓厚的车，购车者却并非都是赛车爱好者。
前述下定者中，仅有黎朗下过赛道。方琢、刘笛平日都完全不关注赛车，在方琢眼里，这“就是更贵的买菜车”。
齐霖会看赛车比赛，但也不考虑亲自下赛道。“成本太高，有一定风险性，也比较伤车。赛道套件加速时能更加稳当，日常看着好看做个盆栽组就好。”
他们的共同特点是年轻：
方琢、齐霖都是“90后”，刘笛是 “00后”，雷军此前在直播中透露，小米SU7 Ultra用户的年龄大都集中在34、35岁，女性占比约为20%，且在持续上升。
这一年龄段与小米品牌的粉丝构成相关。小米成立于2010年，于2011年推出小米手
机1
。
当时抢购“年轻人第一部手机”的用户群体，如今处于小米SU7 Ultra的消费群体的主要年龄段。
方琢说，自己是11年的“米粉”，还用过小米手机1，此次购车也不乏“支持一下”的冲动。“去年家里装修，基本买了全部小米产品，想真正感受一下人车家全生态。”
刘笛则对雷军的营销能力印象深刻，
“看完发布会很难不冲动吧，感觉雷军这波很有诚意”。
小米SU7 Ultra的火爆已经毋庸置疑。刘笛回忆道，自己去试驾那天，门店里顾客众多，一辆小米SU7 Ultra不间断地被从早上开到晚上。
但试驾过后，她选择了退掉订单。
“销售一直在给我演示小爱同学能同时执行一长串指令，开空调、调后视镜、调座椅、调空调，通过这个来证明人车机一体化遥遥领先。可问题是谁没事经常去调后视镜和椅子呀。”刘笛说，自己作为小白，第一考虑的是坐得舒不舒服，开车体验不是不重要，只是没开过什么车，感觉不到太多差别。
在她看来，小米SU7 Ultra像是堆砌了很多希望解决用户痛点的功能，一些产品概念听着像是用来吸引首次买车的人。但对于它真正优势所在的性能，自己作为小白和城市通勤者比较无感，询问的一些老司机朋友也不太在意这些。
“整体下来感觉有点人群和产品的错位，估计是想要的市场太多了吧，作为买来装逼的第N辆车还是很值得推荐的，第一辆就算了。”
这次下单的小米SU7 Ultra则是齐霖的第三台车。刘笛说，自己也是后来才感觉到，购车用户基本都不会把它作为第一辆车。
“我听朋友说，之前想上到这样的配置得80万吧，类似于超跑豪车的定位？价格打下来了就可以买得起开出去装了，
花小钱装大的。
对我这种实用主义的理性购买者来说还是有一些鸡肋，当然也有可能是我错认了它的定位导致的。”刘笛说。
刚刚退了单的李潜（化名）则一开始就没想买回来。他在去年10月小米SU7 Ultra开启预售时就交了定金。他想，正式上市时肯定会降价，到时想买的人多了，产能又跟不上的话，自己就可以让从事汽车贸易的朋友帮自己把订单加价转出去，说不定能赚上一笔。
而到正式上市时，李潜发现，去年10月下定和此时下定，两者之间并没有什么优待政策的差异，提车时间也差不多。
他原以为交付时间会很长，但自己的订单页面显示，交付时间预计为1—4周。而在发布会次日，订单量已经多起来，新下定时显示的交付时间却仍为1—4周。他有些慌，觉得可能不会出现供不应求或者加价转让的情况，应该还有一部分现车，于是就退了订单。
3月2日，小米SU7 Ultra已经正式开启交付。北京一家小米汽车交付中心的前台表示，目前交付的都是现车，由总部安排好数量分发到交付中心，自己所在交付中心当天要交付三台，次日的安排还没下来，近两天会把现车全部交付完毕，之后则要等待产能排期了。
截至发稿，小米汽车官方网站显示，锁定订单后预计9—12周内交付。
就在李潜退订半天后，他挂在闲鱼上标价2000元、还没来得及下架的订单转让第一次有了动静：有人来询问具体配置细节，透露出想要付费获取订单的意愿。
目前，二手购物平台闲鱼上依然有小米SU7 Ultra订单或现车转让的挂单，价格约在800—15000元不等。
“可能我年纪大了，家里有个普通的电车代步，心里还是无比热爱内燃机的，纵使电车性能再强大，还是压不垮我这顽固的老古董。”李潜说。
