菲亚特克莱斯勒（FCA），这个负债累累的汽车制造商，已经成为了中国企业的烫手山芋。
在上周有国外媒体透露，已经有一家中国知名车企本月对 FCA 集团提出了报价，并且其他潜在的中国买家也有意竞购。报道中提到了吉利、东风、广汽和长城。
于是这几天，各家中国车企开始了辟谣活动，报道出来一天后，吉利对外否认了这项收购，吉利执行董事桂生悦在一次财报简会上对记者回应称：“目前我们还没有这样的计划。”，他同时也表示海外收购的流程会很复杂，但对于其他的中国品牌来说，收购菲亚特克莱斯勒可能是它们发展的一个快车道。随后广汽也对外表示，广汽集团并没有收购计划。
各家都在辟谣，长城出来表态了，说自己确实有意收购 FCA 旗下的 Jeep 品牌。长城汽车总裁王凤英对外表示：长城打算买下 Jeep，并且“同FCA开始接洽”以开始协商，但目前还没有正式发出收购邀约，也没有同 FCA 董事会正式会晤。
长城在国内宣传品牌时候，一直宣称自己是 SUV 领导者，但国内的“SUV 领导者”要想收购 Jeep 这样一个真正的世界最佳销量 SUV 品牌，难度有多大？
难度就是，长城上赶着要当 FCA 的接盘侠，但这个接盘侠还不一定能当得起。
8 年前菲亚特与克莱斯勒合并（合并后英文名简称 FCA），一举成为全球十大汽车供应商之一，旗下拥有阿尔法·罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂等意大利汽车品牌，以及克莱斯勒、Dodge、Jeep 及 Ram 等以美国市场为主的汽车品牌。
然而如此强大的品牌家族并没有让 FCA 挣到钱，举债 70 亿美元。
Jeep，应该算是巨亏的 FCA 集团中，少有的运营健康且前景光明的品牌。长城如果想将 Jeep 品牌揽入怀中，有两种方式可以选择：1、直接收购 FCA 集团 2、单独收购 FCA 独立出来的 Jeep 品牌。
FCA 显然不太愿意将 Jeep 单独卖出去，然后给自己留一堆难做出成绩的品牌，所以对外的抛售态度一直是仅仅留下玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧两个豪华品牌，剩下品牌打包出售。
这也就以为着长城如果想要全资收购 FCA 集团，那么就要付出将近 2000 亿人民币的价格。但目前长城汽车的市值也就 1209 亿人民币，FCA 集团的市值是长城汽车的两倍。2016年，长城的营业收入折合 147.6 亿美元，而FCA则高达 1310 亿美元。长城目前有人民币 18.92 亿元的现金及现金等值物总额，想要直接收购 FCA，显然是不现实的。
另一方面，收购整个集团，就面临着全品牌的营销和运作，即使负债累累，FCA 集团的生产能力，依然是全球前 10，这是目前国内没有一家汽车集团能比得上的。完成收购，国内的收购方不可能仅仅为了一个品牌来进行运营，而是要接管全球的生产链，研发，以及多个品牌的市场推广，FCA 解决不好的运营问题，国内厂商恐怕也能力有限。
如果是单独收购 Jeep 品牌？那么长城面临的基本上就是钱上面的问题了。Jeep 算是目前 FCA 集团销量的顶梁柱，也就是说，Jeep 其实在扛着 FCA 集团其他品牌的亏损，要是 Jeep 独立上市，恐怕市值不比 FCA 低。
长城即使想要单独收购 Jeep 品牌，最少也要拿出超过 2300 亿人民币的价格。当然，单独收购 Jeep 品牌其实还免除了一些处理 FCA 亏损烂摊子的问题，基本上只要把钱搞定就好了。
钱的问题是明摆着的，但抛开钱的问题，如果长城成功收购了 Jeep，对于长城来说意味着什么？长城在 SUV 市场的掌控能力将进一步加强。
长城目前在 SUV 上已经有哈弗和 WEY 两个品牌。哈弗的 SUV 一直在低价位市场销量极好，WEY 作为长城在 SUV 市场新品牌的尝试，在上市之初也取得了还算不错的成绩。但在中国，自主品牌一直没有能力站到高端豪华车市场上，收购 Jeep 后，长城将有机会靠 Jeep 品牌，在高端 SUV 市场抢夺份额。
未来前景以及钱景都十分美好，但现实状况的骨感状况也让长城收购 Jeep 这事儿显得没什么希望。
然而长城似乎已经铁下了心要当这个接盘侠，今年已经在底特律建了一个研发中心，还打算在北美建厂，为的就是讨好特朗普，防止出现钱攒够了，生意做不成的情况。
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