“地铁站的走了，10元一位！最后一个了，上车就走！”——致那个熟悉的黑车时代

17日晚上9点，张师傅在丽泽桥通过网约车平台接了两名客人到北京站，没想到被北京交通总队的执法人员逮个正着。根据网约车规范中对于司机必须为北京市户籍人员的规定，执法人员对其处以2万元以内的处罚，并暂扣了其车辆。

据了解，此次夜查是北京网约车新政落地后，首次官方明确宣布严查非京牌“网约黑车”。而张师傅“幸运”的成为首次严查的抓包对象。

“我以为5个月的过渡期还可以接着开网约车，平台也没有通知我，以后我应该不会再开网约车了。”张师傅如此告诉记者。

7月28日，国家交通运输部、公安部、国家质量监督检验检疫总局发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两份重要文件，正式明确网约车合法地位。

不过，让滴滴和网约车司机没想到的是，在网约车平台获得合法身份的同时，各个地方出台的网约车新政却给网约车平台加了个“紧箍咒”。

“京人京车”、车辆高配，驾驶网约车必须取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，否则将被处以一万元以上三万元以下罚款。

这些苛刻条件不仅无形中抬高了网约车的准入门槛，也同时意味着不符合要求的网约车司机将会惨遭驱逐。

据滴滴出行统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距的不足五分之一，以上海为例，滴滴已激活的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机具有上海本地户籍，在这一万人中车辆符合要求且具有相关证件的更是凤毛麟角。

曾经翘首以盼希望合法身份获得承认，如今政策出台却惨被驱逐，网约车司机又该何去何从?

“我准备把车卖了，把贷款还了，然后再去找份别的工作先干着”。司机小刘对IT时代网说。

小刘今年36岁，在做网约车之前，在河北老家开了一家小餐馆，但是效益一直不是很好。2015年春节期间做网约车的朋友告诉小刘，开网约车比较挣钱，加上补贴自己每月收入能够达到2万元。小刘心动了，于是拿出了所有积蓄又借了些钱，花了将近20万买了一辆帕萨特。

“刚开始时收入虽然不像朋友说的那么多，但是也都在一万以上，不过从去年开始就逐渐减少。去年8、9月份的收入都在8000元左右，扣去成本根本就剩不下什么钱。现在借的钱还没还完，新规定又出来，咱不是北京户口，只能干别的了。”小张说起这个来满是无奈。

“该干嘛干嘛！”康师傅谈起新规时就比较豁达。

“就算不能开网约车，我也会继续在北京拉活儿。”康师傅表示：“反正北京用车的市场很大，街面上的出租车根本拉不过来，随便在一个小区门口待会儿，就会有活干，没开网约车之前就是这么干的，不过要留点心别被逮着了。”说这话时年近50的康师傅冲我们笑了笑。

面对“史上最严”的网约车新政，不符合规定的网约车司机很多像小刘一样选择了改行，但更多的是和康师傅一样留下来，像猫一样隐在这个城市的夜色中。