滴滴的天花板

文 | 方浩 接招（ID：itakethat）

前几天一篇抱怨用滴滴怎么也打不到车的文章刷遍了朋友圈，这名来自深圳的用户反映在非出行高峰、天气状况良好的情况下，居然出现了动态调价。滴滴官方很快给出了解释，说当时该位用户乘车地点周围有30多人同时叫车，意思是供不应求，所以要调价，云云。

这不是最近唯一的「网络上访事件」了，之前作家六六在微博上同样指责滴滴的动态调价行为，也引发了一场混战。与一年前比，很难叫到车，或者只能叫到调价后的车，是目前人民群众对滴滴的主要不满。

从补贴大战时的上帝，到滴滴一统江湖后的羔羊，这是很多用户的感受，居然还有这种操作？

滴滴说，动态调价后的费用全部归司机所有，滴滴不拿群众一针一线，这种自证清白的辩解实在好笑：从滴滴叫来的车、在滴滴上付的款、最后滴滴却说自己没有责任，你们这是在做生意还是作案？群众已经被放血了，TA管你是国军还是伪军。

过去三年，随着滴滴的不断壮大，用户对滴滴的「好感度」是在逐步递减的，从最早的「我擦，这么便宜」，到后来的「出租车之外幸亏有滴滴」，到「滴滴叫车还是出门拦出租车」，再到后来的「滴滴叫不到车，出门也拦不到出租车」，直到最近的「宁愿马路边等出租，也不叫滴滴」……就像儿时吹过的牛逼，眼见着一个接一个破灭了。

一家公司，用了不到5年时间，烧了几十亿资金，歼灭了一个又一个强敌，最后统一了江山，但几乎同时也失去了民心，到底发生了什么？

互联网领域的一个通用法则是，赢家通吃。当一个产品、一家公司在某个市场占有绝对垄断地位的时候，它就有了定价权。比如百度，自从2010年谷歌退出中国之后，它就在搜索市场一家独大，超过80%的市场份额，各种姿势的赚钱，别说三个自信，三十个自信都有。

现在的问题是，滴滴是真正的赢家吗？从市场的角度看，貌似是。从2012年初拿了天使投资人王刚70万人民币，到今年4月底完成55亿美元新一轮融资，前后共计融资至少150亿美元，而这个赛道上其他对手的融资总额，应该也在百亿美元以上。

但这不重要了，自从去年8月份与Uber中国合并之后，这个赛道上的主要敌人要么是被滴滴干掉了，要么是吞并了。神州也好，首汽也罢，你不觉得更像今年才冒出来的新公司吗？至少过去三年网约车补贴大战的主战场，是滴滴与快的、滴滴与Uber，易到偶尔扮演「一小股流窜部队」的角色。

当快的和Uber先后变成自己的势力范围、易到被乐视糟蹋掉，滴滴本来可以昭告天下、登上王位，就在它与Uber完成最后一块拼图的前几天，网约车新政出台了，直到去年11月份正式实行，滴滴与Uber的整合还没彻底完成。

本地户口、本地车，就像两个紧箍咒，死死套在网约车的脑袋上。这两个核心细则的执行，给滴滴带来的最大变数就是：C端用户因为并购效应还在呼呼地涨，但作为供给端的私家车数量却是不停地掉。此消彼长，就是供不应求，就是动态调价，就是民怨沸腾。