车展分为很多种，日内瓦车展、上海车展这种是正统得不能更正统的车展了，汽车厂商在这里发新车，消费者也能一睹为快。
第二种车展深耕地方市场，与其说它是车展，倒不如看作是经销商抱团的汽车大卖场。还有一种车展，唱主角的从来就不是年产销数百上千万辆汽车的大佬，而是那些自己不一定会造汽车，却能把原厂小跑车压榨成赛道神器的改装厂商。
（图片来自：airslamit）
纵观全球，能够代表这种「非主流」车展的莫过于美国的 SEMA 展会。这是一个为所有零件、配件、生产商等一切跟汽车有关的东西准备的展会。无论是肌肉车、性能车、超级跑车，只要你想知道什么东西能火，什么不能火，这就是最理想的地方。当然，我这里说的「非主流」只是站在中国的汽车文化和法规立场上的形容。在汽车文化源远流长，玩车风格要比欧洲和日本疯狂粗犷很多的美国，SEMA 的影响力和知名度可是一点也不输给底特律这种汽车行业开年大戏。毕竟在这些西装革履的正统车展上，车迷们可看不见这种场面：喜欢用改装车张扬个性的人，绝对不会错过一年一度的 SEMA 车展，而 SEMA 这个名字的组成，则是一群向车迷们贩卖梦想与激情的狂人。SEMA 全称是特殊装备市场协会（Specialty Equipment Market Association），虽然名字里没有汽车俩字，人家官网也说得一清二楚，自己就是一个热爱汽车的协会。1963 年，9 个美国人针对美国汽车后市场的快速发展， 发起了 SEMA 协会。这些人要么是经营着自己的改装车品牌，给血液里流淌着汽油的人们生产高性能的改装件，要么自己本身就是一个改装车爱好者，有空跑跑比赛给自己的品牌打广告。所以最早的 SEMA 有一个更符合它性格的全称——速度装备制造商协会（Speed Equipment Manufacturers Association）。缩写一样是 SEMA，但很明显比现在的 SEMA 更有激情。（SEMA 发起人之一 Roy Richter，图片来自：Collectors Weekly）刚创立的那一段时间，SEMA 的主要作用是以协会的形式把那些为赛车运动生产改装件的企业聚集在一起，共同提高行业品质标准，促进行业内企业之间的交流，游说政府制定一些对行业发展有利的政策，功能上和其他的行业协会没有太大区别。多年之后，随着整个汽车改装行业的越发壮大，协会的会员企业也越来越多，SEMA 不再只是一个面向赛车运动的协会，其中的企业业务范围也几乎覆盖了整个改装车产业链，于是 SEMA 全称最终也改成了今天的「特殊装备市场协会」。（各种改装件向来都是 SEMA 展会的重点产品，图片来自：4wheelsnews）根据 SEMA 官方统计，协会目前共有 6382 个来自于多个国家的会员，涵盖了供应链中的制造商、分销商、批发商、零售商和出版商，还在华盛顿特区等政府要地设立了办公室，帮助协会会员处理一些政府关系。40 多年过去了，现在的 SEMA 协会已经是一个标准的行业协会，其号召力自然也足以撑起一个规模庞大的国家性乃至世界性展会。回到当年，现在看起来盛大至极的 SEMA 展会，其实是汽车报刊出版商的竞争产物。1965 年到 1966 年，《速度装备指南》的出版人 Noel Carpenter 汇集多家零部件厂商举办了一场类似今天 SEMA 展的展会。虽然 SEMA 协会没有直接赞助这一展会，它们却在 1966 年从展会中得到了一点收益。与此同时，Noel Carpenter 的竞争对手 Robert E. Petersen 举办了另一个展会，目的是推广自己的《Hot Rod 行业新闻》等几份汽车报刊。两者竞争的结果，是 Robert E. Petersen 赢得了 SEMA 协会的青睐，因此 1967 年举办的「高性能 & 改装件交易展会」也被看作是第一届 SEMA 展。共有 96 家公司参加了这一届展会，其中有些公司一直坚持到今天。（这场竞争的胜出者 Robert E. Petersen 和他的妻子）从行业的角度来看，SEMA 展的核心价值还是给厂商和采购者提供一个近距离交易、了解产品的平台，这些卖改装件的公司可不愿意花钱参展，结果只是在展台上摆几个产品和车模供人围观，只有好看的成交额和订单量会不断吸引这些企业推出更高性能的改装件。不过即便是消费者或纯粹的车迷，现在的 SEMA 展会也足够令人过瘾了。改装车大巡游向来都是 SEMA 的标志性环节，这些由改装件品牌、车主精心改装的车辆足以让你惊呼「贫穷和改装技术限制了想象力」。离开了 SEMA，就很难一次性看遍那么多脑洞大开的美式改装车了。（SEMA 巡游的盛大场面，图片来自：enjoythedrive）（Bling Bling 的皮卡，图片来源见水印）由于 SEMA 影响力名扬海内外，一些整车厂也加入了 SEMA 的参展商行列，但是在这里，一台毫无个性的原厂车可没法吸睛。想要融入拥挤的会场，这些整车厂也得拿出点看门好戏，比如像丰田这样联手纳斯卡车手推出改装版凯美瑞和赛道版 C-HR。这家以速度文明天下的改装大厂还在展会上发布了六驱越野车 VelociRaptor 6X6 的升级款，基于 2018 款福特 F-150 Raptor 打造，车身从四驱加长到六驱。双涡轮增压引擎可以输出超过 600 匹马力，包括悬挂、ECU、灯光在内的全方位升级可以让这台猛禽有远超于原厂车的越野性能。VelociRaptor 6X6 的售价高达 34.9 万美元，但和奔驰的 G63 AMG 6X6 相比还是便宜不少，可以在 Hennessey 官方及部分福特经销商处订购。在 SEMA 车展上，只有你想不到的改装玩法，真没有你看不到的改装车。难怪连 Magnus Walker、Ken Block 这样的改装、收藏大神都会偶尔出现在 SEMA 现场。（Magus Walker 和他标志性的保时捷 911，图片来自：Melissa Drifts）（韩哥也去过 SEMA，竟然没有开车吃薯片，图片来源见水印）扫描下方二维码关注董车会（微信号：Time2Drive）
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