本文主要讨论了广州地铁22号线南延段的规划改动，涉及湾区农谷二期项目的招标公告和可行性研究报告。文章提到了22号线南延段可能的走向改变，以及这一改变对万顷沙发展的影响。还讨论了万顷沙目前的发展状况和未来可能的发展机遇。
万顷沙目前仍在经历从农业到智能制造的转型阵痛，缺少人才。但其未来的发展得到了各种资源的投入和各种交通项目的落地保障，将成为重要的交通枢纽节点。
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号线南延段又要改动了？
最近，湾区农谷二期发布了招标公告。
公告其实也没什么特别的，里面就讲了湾区农谷二期的规划，但是往下仔细一看，让我翻到一个大瓜——
项目地块将规划建设地铁
22
号线
。
图源：湾区农谷项目《可行性研究报告》
要知道，湾区农谷二期的项目地块位于南沙区珠江街
17
号路，也就是说，
22
号线南延段要不走蕉门走珠江街了？
说起广州地铁
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号线南延段的规划，比较早是在《东莞市滨海湾新区城市总体规划（
2018-2035
）草案》中有所提及。规划显示，广州地铁
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号线未来或一路南延，
先到庆盛站、蕉门、南沙客运港
，然后跨海连接东莞，经过东莞滨海湾站（
TOD
）继续东延至深圳沙井站，最后和深圳地铁
18
号线对接。
这个，就是认可度较高流传也较广的
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号线南延段的走向。
不过此后，关于地铁
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号线南延段的相关规划消息就不多了，只是在《广州市交通运输“十四五”规划》中提到过
22
号线南延段是广州地铁明确要规划的线路，但具体是哪些站点就没有下文了。
但是现在，根据湾区农谷二期项目的规划消息来看，
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号线南延段大概率要绕开蕉门走珠江街了。
也就是说到庆盛站之后，不走蕉门，而是很
可能往下连接横沥
、南沙高铁站，再重新连回南沙客运港。
（仅供参考，一切以官方消息为准）
消息一出来，只能说是炸了锅，这个和之前的走向完全不同，更有网友直说不可能。
但是要注意的是，最近的供地蓝皮书当中有提到过
4
号线复线
，这条线是从黄埔区光谱东路站出发，于南沙区南沙站终止。
与
18
号线和
22
号线相同，这也是一条时速高达
160km
的快线，并且
也经过蕉门站
。
如果规划确定，那
蕉门站即将成为
4
号线、
4
号线复线、
15
号线和
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号线交汇
的换乘大站，但按蕉门站目前的规划来看，它容纳不了这么多条线的换乘，所以比较大的可能是
22
号线南延段为
4
号线复线让位了。
其实前几年透露出来的
22
号线南延段中，就是一路南下直连横沥和万顷沙，与
18
号线有共线。
这样走的话也刚好连接了两个高铁站，可以承接高铁带来的客流，提升了通勤的效率。
但是规划本身就蕴含着变数，在最终尘埃落定前，所有安排都存在调整空间。
不过
这次
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号线南延段的“新走向”，对于万顷沙来说无疑是一个重大的发展机遇。
如果从万顷沙过，未来去东莞深圳，也许只需要
20
分钟，真正实现大湾区半小时生活圈。
说
起来，每次一提到万顷沙相关的话题，就有网友疑惑，为什么广州给万顷沙投入了这么多资源，万顷沙的发展还是这么不温不火的呢？
最主要的问题还是，万顷沙其实目前还在着力于乡村全面振兴和城乡融合。随着城市规划的提升，这片土地正经历从农业到智能制造的
转型阵痛
，万顷沙的历史积淀与现代的转型需求之间存在一种微妙的平衡难题。
图源：广州南沙发布
目前来说，万顷沙还是缺少人才。虽然南沙已经有相关政策利好人才引入，但是万顷沙的城市界面和各类配套还不齐全，难以吸引高端人才。
尽管当前发展一般，不过各种资源的投入，正在为万顷沙的未来铺设了坚实的基石。
地铁
18
号线、深中通道等交通项目相继落地，为万顷沙的未来发展提供了坚实的交通保障。
像如果22号线的规划真的是过万顷沙的话，
这将强化万顷沙区域交通枢纽的地位：
万顷沙将成为多条轨道交通的交汇点。
例如可以和 18 号线、南中珠城际等线路实现换乘，方便前往广州市中心、广州南站、白云机场等重要交通枢纽；也加强其与广州其他区域以及中山、珠海等周边城市的联系，
使万顷沙成为
大湾区交通网络中的重要节点。
三甲医院、科学城、集成电路产业园等项目纷纷落地，生态
+
产业
+
交通的组合拳打下来，万顷沙正逐步构建起完善的产业生态。
不过发展不是一瞬间的，冰冻三尺非一日之寒，万顷沙，仍需要时间。
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