新加坡那张“铁皮”用涨价诠释“世界最贵”非浪得虚名

本月第一轮拥车证公开投标活动昨天结束，应付大众市场需求的中小型汽车组（A组）成价上涨2776元，报4万6778元。

大型及豪华车组（B组）的成价上涨3710元，报5万3711元。一般用于注册B组车款的公开组（E组）成价也上涨2650元，报5万2751元。

先侃侃涨的原因，这个基本上小伙伴们都很清楚了，拥车证分配的数量减少，是推广成交的罪魁祸首！

除此之外，因为这一论刚到赶在国庆，很多人选择买车，+上车商手上的订单不少，直接推高了成价。

还有，现有的车辆排碳量税务计划（Carbon Emissions-based Vehicle Scheme，简称CEVS）将从明年1月起由车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES）取代，也导致更多的买车一族扎堆，价格被持续推高。

最后，在今年底之前买车的话还能享有5000元至1万元的回扣，明年可能就没有了。这样的政策刺激，拥车证想不涨就难。

陆交局数据显示，8月至10月可供投标的货车和巴士组（C组）拥车证平均每个月只有888张，与之前相比锐减近六成。

市场原本预计这将推高成价，但C组成价在本次投标活动中不升反跌，微跌8元，报4万2801元。

“提早换车计划”从本月起调整，商用车主把旧车换成符合欧盟六期废气排放量标准的新车时，可享有较大拥车证优惠。

车主之前提早换车时只能享有13％的回扣，但他们在新计划下可享有35％回扣，相信这也鼓励不少车主把车拿去报销，C组成价才会因此下跌。

所以，利益刺激政策才是一切市场行为的杠杆，我让你涨你就涨，叫你跌，就得可劲跌。