“锂钠同行 换电之城”引领安全出行新时代！2024年6月25日，由起点研究、起点锂电、起点钠电、起点充换电平台联合主办的“
2024起点锂电&钠电两轮车换电大会
”在深圳宝安登喜路国际酒店正式举办，超600+两轮车换电、锂电池、钠电池、整车等全产业链相关领先企业嘉宾代表签到入场，齐聚鹏城盛会。
本次会议共包含大会开幕式、换电专场以及电池专场三个环节，超20位重磅嘉宾进行发言和演讲，以下是具体内容。
1、主办方致辞：起点研究 董事长/PECA光储充联盟 秘书长 李振强
李振强表示，今年在“国强标”等政策推动下，整个电动两轮车产业正在以换电为驱动进行升级与革命。未来3-5年，整个电动两轮车及电池相关产业链，会有3个比较大的变化。
第一是电动两轮车形态的变化，随着B端换电产业和市场的成熟及完善，C端换电将成为新的主流。第二是玩家的变化，这一轮换电浪潮将以政府为主导，吸引更多资本入局。第三是C端换电将成为民生工程、新基建工程、以旧换新的设备升级工程，具有更多的使命，最根本的是提升所有电动两轮车用户的体验。总结来看，换电市场非常值得期待，长期将达到千亿级规模。
起点研究 董事长/PECA光储充联盟 秘书长 李振强
2、特邀嘉宾致辞：深圳市电动自行车产业促进会 执行会长 杨华
杨华表示，今年4月12日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，部署开展电动自行车安全隐患整顿工作。为切实减少充电火灾发生，电动两轮车换电趋势将迎来非常大的发展机遇。
目前，深圳电动两轮车原保有量约500万台，作为创新之城，深圳正积极探索和实践绿色出行的新方式，今年深圳提出要在3年内新建5万个换电柜（50万仓），主要形成电动自行车保有量与换电仓10：1的换电比例，目标是形成“换电为主体、充电为补充”的新格局，打造深圳电动自行车“换电之城”。相信在政府推动下，深圳两轮车换电将迎来巨大的发展机遇。
1、2024中国两轮车换电及轻型电池鲁班奖颁奖仪式
本环节中，“2024两轮车共享换电产业链TOP10品牌、两轮车锂电池TOP10品牌、两轮车钠电池TOP5品牌”等获奖企业正式揭晓，深圳市电动自行车产业促进会 执行会长 杨华以及起点研究 董事长/PECA光储充联盟 秘书长 李振强为获奖企业进行颁奖。
2、中国电子技术标准化研究院安全室技术支持总监/锂离子电池安全标准特别工作组委员 周辉：钠离子电池国行标进展简介
从最早的2021年6月提出至今，国家层面颁布、出台了多个钠电池相关的法规与政策，鼓励和支持钠电持技术研究以及在新能源汽车、储能、通信等领域的应用。
周辉介绍到， 目前，参考锂离子电池综合标准化技术体系，我们开展钠离子电池综合标准化技术体系的研究工作，并成立“钠离子电池标准体系研究组”。未来，全部的标准项目有300多项。从应用领域开展相关标准研制，主要分为三大类：消费型、动力型、储能型。
储能领域，正在推进《电能存储系统用钠离子电池和电池组 安全技术规范》等14项国家标准或行业标准的立项申报工作，申请立项新标准。在正负极材料方面，其中有几项还在立项之中，已经申报提出立项。
中国电子技术标准化研究院安全室技术支持总监/锂离子电池安全标准特别工作组委员 周辉
3、智租换电 董事长&CEO 李学军：两轮出行，构建最普惠国民出行安全智能补能方式——一辆小电驴的数智之旅
换电会是未来最普惠的国民出行的安全智能补能方式。在如今政策环境下，李学军认为，行业发展前景长期利好，但短期不要太乐观，甚至有代价和镇痛期。
李学军表示，做好换电，需要从模式上要做好四件事：1.搭建一张分布式换电网络；2.电池是租而不买的模式创新；3.核心城市自营重资产模式；4.线上线下数字智能化运营模式。
我们需要加强产业链合作，积极响应全链条整治，各美其美、美美与共，各自承担自己的责任，自律做好产品，按标准做好产品、做运营，多一点自律，少一点内卷。
4、比特安 创始人/CEO 王君：两轮车充换电行业发展趋势
王君表示，当前换电市场分B端、C端和共享S端。当前越来越多企业包括存量B端换电运营商，都在积极探索C端充换电业务。
在换电业务上，根据当下的需求，从民用充电、民用换电、共享出行都开始走向融合趋势，因此在软硬件业务上，比特安也做了对应的融合与扩展。
在硬件方面，比特安进行了迭代升级，在资产安全、消防安全以及在运营时的资产管理安全等进一步升级。
软件上配合硬件做了对应的处理，尤其是换电方式。在套餐选择上，针对普通的C端、商用等，都做了多个方案的设计。
5、台铃科技股份有限公司 战略研究COE 胡东文：两轮换电电动车新国标的技术发展趋势
新国标之下，如何将“痛”转变为“通”？胡东文表示，G端面临消防安全、交通安全的痛点，“通”的思路是实现数字化、机制化；B端厂家不知道该生产什么，商家不知道该怎么备货，还要应对各种检查，“通”的思路是实现智联化、服务化；C端消费者面临上路难、充电难、停车难的痛点，“通”的思路是实现安全化、合规化。
胡东文表示，电动自行车新版新国标将新增“国十条”，这表明智联化、数字化、安全化、单车化是趋势，产业迭代等于产业新布局新格局，从“百家争鸣”到“五常话事”，是整车厂、换电商的宿命。
胡东文认为，电动两轮车未来发展趋势，机会点在消防安全方面、交通安全方面、社会治理方面以及用户服务方面。具体表现在：消防安全是预防+灭火，都有机会和价值；交通安全是数字化、智联化+机制化；社会治理需拥抱主管单位、联动社会团体、支持先行先试新生态构建者；用户服务方面，换电+售车+租车=新OMO。
6、新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣：锂电池、钠电池在共享电单车、快递电动车上的应用与未来发展
雷宝荣回顾了锂离子电池和钠电池的发展，在锂离子电池和钠电池发展的现状、锂离子电池和钠电池的特点、国家政策对锂离子电池和钠电池的支持、锂离子电池和钠电池在全球的发展及在电动车/共享电车/快递电动车的应用等方面分享。
雷宝荣表示，中国的电动车产销量一直处于全球领先地位、2023年达到5560万台、保有量更是达到4.2亿，巨大的电动车存量替换是目前电动两轮车用电池最主要的市场，根据近期国家针对电动自行车相关强制性标准的出台，各种锂电市场将会进一步发展，有望在两三年逐步替换铅酸电池、发展前景非常巨大。
雷宝荣认为，三元、锰酸锂、磷酸铁锂、钠离子电池等在能量密度、电压范围、电芯成本、循环寿命、耐过放电、低温性能、安全性、环保性等都有不同的特点。目前钠离子电池的度电成本约为0.7元/Wh，到2024年，规模化生产企业将有能力将这一成本降至0.5元/Wh水平。面向低成本市场的企业需求预计将进一步降低生产成本至0.45元/Wh以下，这一成本的下降将极大提升下游市场对钠电池的接受度和应用范围。
7、嘟嘟换电 总经理 廖志成：打造全民安全换电解决方案
廖志成表示，充电棚存在电池无监测、充电位拥挤、充电时间长、充电器滥用、火情蔓延隐患等痛点，因此充电棚是治标不治本的方案，而换电模式，通过电池物联网安全监测提前防范，低电量就换，实现续航无忧，同时换电柜占地面积小、服务人次多，可以杜绝火情蔓延隐患。
嘟嘟智能换电打造一款标品电池，电池座舱能打开都可以匹配，像95号汽油一样兼容90%的车型，将电池资产与安全纳入统一管理，平台智能预警，提前排除电池安全隐患。电池补电方式以换补充，可以提升50倍补能效率，降低公共土地资源的占用，有效防止充电火情蔓延。
廖志成介绍，嘟嘟换电在深圳、杭州深耕三年多，落柜点位近3000个；换电柜5021个，在行业中有较为资深的经验，对软硬件产品经过上百次的更新迭代，目前产品稳定，已为3万多个居民用户提供换电服务。
袁佑诗表示，B端换电发展了这么多年，最主要的核心问题是：1.资金投入问题。2.换电网点覆盖不均匀。3.电池续航公里数参差不齐。4.技术创新及服务瓶颈。电池起火爆炸的原因则是：电芯内部受损短路发热、电池结构设计问题、进水、碰撞跌落、保护板损坏发热、保护板无充电保护、电池过压等。电池不良的原因：保护板不良，接插件不良，外壳不良，电芯一致性有问题，SOC不准，定位不准等。
为此三合能源推出了安全智慧管理系统T3.0做了双重保护，可以切断输出，包括高精度的电压、电流、精度采集。在C端换电行业，三合在产品设计拥有以下亮点：1.防打火；2.铁锂一致性；3.控正设计；4.无感升级；5.双重保护。
在BMS方面三合能源配备了4G定位模块，并且把价格做到最低，在远程的监控中可以把监控用户的用电安全、充电过程的安全，包括电池是否要进行回收，还有防止资产丢失和高温蜂鸣器、APP报警等成熟方案。
9、起点研究院（SPIR） 小动力高级分析师 刘福成：2024中国两轮车换电趋势报告发布
刘福成代表起点研究院（SPIR）发布2024中国两轮车换电趋势报告，数据显示，2023年中国电动两轮车全国总销量达到5880万辆，同比增长4.8%，预计2030年中国电动两轮车销量达到9230万辆。
国内电动两轮车市场已经经历了快速发展期和产业整合期，目前正处于产业成熟阶段。目前我国电动两轮车头部品牌包括雅迪、爱玛、台铃、绿源、立马、小刀、新日、金箭等传统品牌以及小牛、九号公司等互联网品牌。
刘福成表示，目前中国电动两轮车市场较为成熟，梯队分化明显，头部企业雅迪、爱玛、台铃稳居前三，CR3近60%。其中互联网品牌九号2023年较2022年增幅较大，销量82.62万辆，增加到147万辆，销量同比增长70.6%。
在换电专场：两轮车换电市场“突围”上，起点研究 董事长 /PECA光储充联盟 秘书长 李振强主持了圆桌对话环节，对话主题是：两轮车换电的新机遇与新挑战。对话嘉宾分别是：中国电子技术标准化研究院安全室技术支持总监/锂离子电池安全标准特别工作组委员 周辉、智租换电 董事长&CEO 李学军、比特安 创始人/CEO 王君、台铃科技股份有限公司 战略研究COE 胡东文、新日股份 副总经理/总工程师 雷宝荣、嘟嘟换电 总经理 廖志成、三合能源 总经理 袁佑诗。
1、星恒电源 研发中心高级项目主管 谈亚军：锰基材料在两轮车换电的应用
谈亚军表示，星恒在两轮车换电领域的解决方案是基于单晶锰酸锂材料和磷酸锰铁锂材料的方壳电芯，循环满足2000次以上要求，满足换电领域5年质保要求，同时星恒也是国内首批拿到新强标GB 43854-2024认证通过证书的企业，产品能够完美的通过1.5倍过充，针刺等严苛测试项目，材料本征安全更具优势。
此外，锰基复合体系具备较好的搁置性能，优异的高低温倍率性能。在零下20度1C可以放出90%的电量。无论从放电容量和能量、还是能量转化效率看，低温下相比磷酸铁锂都具备非常明显的优势。未来星恒还将持续进行高比例磷酸锰铁锂体系的开发，从前期的验证数据看，性能还会更加的优异，应用领域有望向储能拓展。
2、华立源 技术总监 李文：高安全26700磷酸锰铁锂电池模组在电动两轮车共享换电领域的应用
李文认为，磷酸锰铁锂材料是磷酸铁锂的升级品，其材料结构与铁锂一致，因此它完美地继承了铁锂的优点，比如长循环、热稳定信号。作为铁锂的升级品，它也有领先于铁锂的优点，比如电压平台高，还能弥补铁锂的低温短板。目前，华立源研发的26700材料有3款，均能通过严苛的针刺测试，做到不起火、不爆炸，公司也是首批通过国强标测评的企业。
华立源团队经过多年潜心研究，电芯在-20±2℃环境温度下，以0.33C恒流恒压充至4.2V，截止电流为0.01C后，再以0.5C电流放电至终止电压2.75V，记录初始容量/效率，攻克了0度以下充电的行业难点问题。
华立源 技术总监 李文
3、鹏辉能源 销售总经理 赵国微：大圆柱电池HOME-II系列在两轮车领域的应用创新
赵国微表示，消费降级让两轮车和换电市场的用户群体对价格更敏感。所以，消费行为也变得更加谨慎，消费者对于产品的耐用性需求更强，人车交互智能化趋势也更加凸显。
一直以来，两轮车锂电池的核心诉求即是极致的成本与安全问题。针对用户需求的特点，鹏辉能源推出了大圆柱电池HOME-II创新型的解决方案，把安全、耐用、降本做到极致。
全球独创的双防爆结构，历经5年研发，实现底层结构创新，可耐受8倍加速度24h反复冲击的极端测试。磷酸铁锂高安全体系，选用具有高安全、高稳定性的磷酸铁锂正极材料，从材料体系保障电池安全。长寿耐用，高频使用超过10年，大圆柱电池HOME-II，循环周数超过5千次，降低换代频次。功率强劲，30分钟充电80%。HOME-II重新定义全极耳技术，功率性行业领先，实现了安全快充，30分钟可充电80%。
目前，日产能16万颗，年底将达22万颗，HOME系列已交付超3千万颗。并且，公司在全国有9大制造基地，在长三角、珠三角、河南驻马店等都有布局。
鹏辉能源 销售总经理 赵国微
4、众钠能源 轻型动力事业部总经理 徐桦：硫酸铁钠电池在换电场景的应用
徐桦表示，众钠能源在钠电方面规划了3大产品：聚钠1号、聚钠1号Pro、聚钠1号Max，主要聚焦于换电及共享领域。未来公司将基于市场的需求，不断改善PACK结构，降低电芯重量，争取把PACK的重量变成极致轻量化的产品。
他还介绍到，公司的产品在换电方面具有9大优势：长循环寿命；极限防水；超准电量；80km长续航；通过20+项极限安全测试；2C放电倍率；3年只换不修；极致的性价比；绿色低碳环保。
公司采用的硫酸铁钠正极材料体系具有4大优势，一是原材料友好，来源广泛，成本低廉，可及性强；二是工艺简洁，干法制备仅需单次烧结；三是能耗较低，全固态低温合成，烧结温度低于400摄氏度；四是安全环保，原材料利用率达100%，无任何废气残渣。公司生产的硫酸铁钠钠离子软包电芯能量密度达135Wh/kg，循环寿命大于2000次。
众钠能源 轻型动力事业部总经理 徐桦
5、利维能 副总经理 闫建忠：圆柱电池助力两轮车换电安全出行
利维能 副总经理 闫建忠介绍，利维能两轮车的技术路线，结构上是用圆柱的形态，路径有铁锂、锰铁锂、钠电体系，钠电重点跟踪聚阴离子。他表示，两轮车换电市场的现状，痛点就是安全，两轮车的应用场景相比3C、乘用车领域更为恶劣，特别是环境恶劣、充放电频次比较高。为满足电池安全需求，利维能综合考虑了从材料到结构，再到电池电极等不同方面的影响因素。
利维能发现，铁锂、锰铁锂、锰酸锂，在安全上是最好的。钠电磷酸盐系或者是硫酸盐系在安全上的表现也是较好的。电池结构对PACK的影响方面，圆柱电池里面几乎没有膨胀，径向膨胀几乎为零，无机械应力，结构最容易实现标准化，结构简单。软包电池和方壳电池，厚度存在形变，需要拘束力，抑制单体机械应力需要结合使用场景，场景多样性增加设计复杂性，结构相对复杂。
闫建忠提到，26700兼顾性能与成本，可以保障安全性，性价比比较高。针对26700，利维能定制了“四化”（生产自动化、管理信息化、物流智能化、环境标准化）水平的车规级电池生产线，稳定提供高一致性和可靠性的电池产品。此外，截至目前，利维能针对国标设计的4820到40的模组方案，已经实现出货3亿只，累计容量达到4.5GWh，且做到了0安全事故。
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孚能科技 销售总监 秦嘉晨：软包电池在二轮车换电市场的应用
秦嘉晨介绍，孚能科技在换电领域有6大技术优势：1.高安全的优势。2.高能量密度。3.超长循环寿命。4.高放电倍率。5.超快充电速度。6.强温度适应性。
孚能科技一直坚持三元软包路线，原因在于三元软包具有高安全，轻量化，高能量密度等特性。高安全，发生极端情况下，恶劣的发生结果会比较缓和；轻量化，对比钢壳和铝壳，同尺寸电芯的容量可以提升约15%，同容量电芯的重量仅有它们的60%，此外软包还有电芯制造成本低和更高能量密度的优势，以及行业领先的软包封装工艺。
宽温性能方面，-30°C-65°C 温度条件下可正常运行；20度环境温度，2500次循环，容量保持率大于70%；45度环境温度，1500次循环，容量保持率大于70%；支持高温环境下高倍率放电，电池温度升高约5度。
软包是未来固态电池的最佳封装形态，当前的软包半固态电池在两轮车市场上有三个维度的优势：
1.软包动力电池的高安全性，解决了社会安全的问题、民生问题。
2.半固态技术加持，5000次循环，总行驶里程超160万公里，给客户带来了金融模型上的便利。
3.轻量化设计，高能量密度，为应用车型减重同时进一步提升续航能力，给C端终端用户带来了更好的体验。
7、陀普电池 副总经理 艾群：高安全超长寿命软包电池在新国标下的机遇
艾群指出，电动自行车行业经历了6个历程的发展，现在正在经历第五个新国标的过渡阶段，今年11月份之后就会进入新国标的实施阶段。本次新国标的修订围绕着加强安全的指标；强化标准的协调性；提升标准的可操作性等方面展开；新增加了5毫米的针刺；1.5倍过充；过充国放双重保护功能；追溯码，材料阻燃；电池组充电器相互认同。
