2017年，是京津冀协同发展进程中一个关键节点年份。
交通一体化，作为京津冀协同发展的先导，到2017年，要取得阶段性成果。
第一，干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通合理衔接，初步实现“轨道上的京津冀”。
第二，打通京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速等断头路，实现“路通”。
第三，北京、天津、石家庄、保定、张家口、廊坊６座城市试点“交通一卡通”，实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。
第四，通过体制机制创新破除“协同”障碍。三地成立了“京津冀三省市交通一体统筹协调小组”。
为此，京津冀三地交通广播今年特别策划组织了“京津冀交通一体化”大型采访报道活动《足迹——京津冀交通一体化探寻》。从5月到8月，三地交通广播记者将组成联合报道组，兵分四路采访公路建设、轨道交通、客货运输、民航交通等领域的“一体化”进展和成果。
报道组在京昆高速镇江营收费站采访收费所所长王涛，了解京昆高速运营情况
5月15日，第一路公路报道组率先出发，历时12天，行程4000多公里，全面探访了京津冀交通一体化进程中公路互联互通方面的建设进展以及未来规划。
这一天，是立夏后的第10天，2017年的初夏，白天炎热，夜晚又不失一丝清爽，对于北方来说，这是一年中难得的惬意时节。京津冀三地交通广播记者一行5人，迎着初夏的阳光，开始了在京津冀这片热土上的征程。
一辆租来的别克GL8，带着我们一行人穿梭于京津冀三地，几乎跑遍了京津冀地区所有在建公路的施工现场。
报道组在京台高速青云店收费站采访首发集团京开分公司副经理齐春舰，了解京台高速运营情况
因为行程紧，路程长，报道组每天都在赶路。12天下来，连续跑了8座城市，一看里程表，竟跑了4000多公里路，相当于北京到广州跑个来回。
到地儿、下车、进入战斗，每天都是这样的快节奏。我们下了车抓紧时间采访，采访完匆匆上车继续赶路。每天的绝大多数时间，都是在车里度过的。
报道组在河北张家口采访京新高速河北段施工现场副经理丁磊
小小的车厢，是一个小型的移动工作室，三地交通广播的记者在里面讨论着工作、随时细化着采访提纲，除了紧张的工作，很快熟络起来的记者们又让欢声笑语陪伴了4000多公里的采访征程。
北京交通广播来了3位记者——王琛琛，标准的南方美女，一颦一笑间无不透露着灵动。可工作起来，却又是当仁不让的“女汉子”，采访、连线、写稿……一专多能，一路下来，她的声音也传遍了京津冀三地。
黄河，又是标准的北方爷们儿，在北京采访的几天中，充分展现了他熟门熟路的优势，带着大家在各个施工工地穿梭采访，十分顺利。而且，黄河金句频出，活脱脱郭德纲和小岳岳附体，让采访车永远充满欢声笑语。
领队李哲勇，北京交通广播副台长，大家亲切地称之为哲台，年轻有为的哲台风趣幽默，没有一点领导的架子。为了体恤大家采访的辛苦，哲台亲自下场，担起摄影师大任。记者们采访的时候，他在旁边各种角度、各种位置给大家拍摄工作照，超级专业。
天津交通广播先后三位记者出马，前后负责河北、天津、北京三地的采访。郑毅，大高个，长得帅，稳重踏实，说话时眼神坚定迷人；高鹏，40多岁，曾经是一名交警，后来转行当记者，简直就是一部各种悬疑故事和传说的“资料库”。在河北白沟遭遇堵车时，高老师下车指挥交通，不改交警本色；王潇颐，爱说爱笑，一口正宗天津话，特别“哏”，虽然自嘲是“大龄剩女”，却活得潇洒犀利。
河北交通广播则先后派出了两位记者。尚斌，人称“小马哥”，绝对是老记者中的老记者，说其老，并非年龄，而是他常年的记者经历本身就积累了各种传奇色彩，在992里绝对是一名资深的优秀记者，“老”，当指其丰富之采访经验。采访组刚去天津的第一天，他的孩子在家摔了一跤胳膊骨裂，让他担心坏了，但依然坚持完成了当天的采访。敬业之精神让吾等佩服！
宋骏，高高的个子，负责在河北境内的采访，一路上电话基本就没断过，与各采访单位对接，有条不紊、忙而不乱，因大伙怕这小子累着，笑称得及时吃药。因此，“按时吃药”也成了采访路上的一个“梗”，一路制造笑点颇多。
京新高速河北段钢筋加工车间，工人正在把一根根细长的钢筋加工成马蹄形状的马蹄筋，用于桥梁下部使用
来来往往12天，除了报道团的成员，还有许多人一直陪伴着我们。一路开车的杨师傅，已经60岁，在我们睡得东倒西歪的时候，一个人孤独地开着车，把我们安全地送到每一个目的地。
特别要感谢的是，河北省交通厅宣传中心的杨玉昭主任、美女齐京和高高帅帅的小伙儿龚腾飞，三位全程陪跑，悉心安排，一路不曾停歇，与省内各地交通部门反复对接确认，才有了河北站的顺利收官。
首都新机场高速、延崇高速、首都地区环线高速、京秦高速、太行山高速、唐廊高速、良常路、111国道、津围北二线……这些分布于京津冀各地，正在紧张施工的公路，以及交通一卡通的发行、使用情况，是我们此行的采访对象。
而说到12天中，采访记忆最为深刻的部分，非太行山高速莫属。
东坡隧道是太行山高速全线最长隧道，全长3116米
都用“蜀道之难”来形容道路极其艰险，而一支来自四川的工程队伍，则在这太行山深处，在一处处悬崖峭壁之上，以“愚公移山”的精神，夜以继日的开山造路，一条680公里的高速公路将指日可待。
我们沿着唯一一条崎岖不平的村级公路一路颠簸来到一个叫野桃镇的地方，在这里见到了这群可爱的人，在他们的攻关克险之下，太行山高速全线最长的隧道——东坡隧道已经初具雏形。而沿线百姓对这条高速早就盼望已久，八百里巍巍太行，交通不便，信息闭塞，沿线有连片的贫困县、特困县。没有路，特产运不出去，村里的人走不出去，秀美的革命老区风景外面人来不了看不到。这条路是他们的通衢大道、致富大道、旅游大道。
报道组在天津采访唐廊高速现场项目总工张永彬
京津冀协同发展三年以来，三地在交通一体化建设方面硕果累累。一条条高速通达四方，一条条隧道穿山而过。未来几年，新机场、冬奥会、雄安新区，在这片北方土地上，将会有更加震撼人心的改变。
报道组在北京大兴采访新机场高速施工进展
从明天开始，京津冀交通一体化探寻公路组的采访内容将以录音报道的形式在《992早高峰》节目中播出。接下来的6、7、8月，铁路组、客货运组和民航组将陆续出发，从轨道交通、客货运输和民航交通等方面探寻京津冀交通一体化取得的进展。
报道组在北京通州的京秦高速施工现场，京秦高速是北京最后两条“断头路”之一，今年年底将打通，通车后，从东六环到河北燕郊只需5分钟
【京津冀交通广播联合报道组】
