原本在找传感器的资料，国庆期间海鹏也找我交流关于12V铅酸电池给锂电领域给人替换的情况。实际每个车企做起来，要慢很多。我们先来看这个案例，然后把海鹏一些非常值得探讨的内容整理一下。
这个事情发生在3个月之前，6月份NHTSA发信息，7月份本田发通知，范围是120万车辆。
国外：《Honda recalls 1.2 million Accords; battery sensors can catch fire》
国内：
东风本田自2017年9月25日起，召回2012年11月14日至2015年11月16日期间生产的杰德（JADE)汽车，共计140876辆。 广汽本田决定自2017年9月25日起，召回621003辆，涉及车辆型号如下：2013年1月31日至2015年11月3日期间生产的2014-2016款雅阁牌轿车，共计270443辆；2013年1月24日至2015年9月26日期间生产的2014-2015款凌派牌轿车，共计350560辆。
由于供应商制造原因，外部的导电性液体有可能侵入蓄电池传感器基板的电镀通孔内部并发生短路，导致部件烧损，极端情况下可能造成发动机舱起火，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将免费更换召回对象范围内车辆的蓄电池传感器，以消除安全隐患。
Battery Sensor - 38920-t2a-a04
首先看一下整个处理的步骤：
1）停售
2）短期措施：依靠检查，判断当前的传感器
3）长期措施：对传感器进行永久性的处理，来感知传感器的损坏
检测方法
Measure the resistance between the bracket and pin 2, then between the bracket and pin 3.
-筛选出已经被破坏的传感器 If the resistance is below 5,000 ohms (5.0K) on either pin, write down the two resistance values on the RO, and replace the battery sensor.
-如果还没坏，进入涂胶处理 If the resistance is 5,000 ohms (5.0K) or higher on both pins, write down the two resistance values on the RO
处理措施：采用密封胶对传感器表层（Konishi Bond SL420HW）进行涂敷处理，隔离盐分+水分双因素积聚
处理区域
已发生的5起着火事故中，大多发生在在“盐带”（即冬季较为寒冷、路面普遍使用防冻盐的地带）地区，事故尚未导致人员伤亡。
处理措施
主要核心的解决办法，还是在供应商侧
问题的真正原因是传感器（产品编码 38920-T2A-A04）：
The case for the battery sensor mounted at the top of the 12V battery may have been improperly manufactured with gaps that could allow for moisture entry.
If moisture containing road salt, or other conductive substances, enters the battery sensor, it could result in an electrical short and, subsequently, a fire.
这里涉及的整个系统，真正起火的不仅仅是传感器，而是整个系统管理下12V电池可能处于过充状态，在里面我们发现，整个12V IBS给系统传递信息，控制电池的特性
电池传感器情况
整个传感器感知12V电池的电压、电流和端子温度来进行整合，可以支撑起整车的各个12V管理的模式和状态
备注：我有位朋友认为软件的OTA，诊断软件是万能的，我们在认真评估问题发生的Root cause，认真分析机理，评估失效的表现形式，思考是否可以在诊断和顶层软件处理层面去解决问题。但需要依靠大量的实验和数据来进行控制的，在重要和法律问题比较敏感的市场，如欧洲和北美地区，事情不是那么简单的
我们回过头来思考，真正达到百万的级别，我们需要怎么做？其实对12V锂电池和48V锂电池，问题有些类似的。从电池企业的角度，和整车企业的角度，考虑问题不同，工程师立场不同，整个责任也不同。下周有空，我是想写一写差异。这是不同的文化，不同处事和观点，当然也在影响着上层的管理部门。
