▶ 过去的2016年，自主品牌大多都给出了比较令人满意的答卷，尤其是在SUV领域，吉利博越和荣威RX5这两个“爆款”的先后上市，再次给这个领域的其它车企一记重拳。当然，哈弗H6的销量依然稳如泰山，传祺GS4，宝俊560等在全年30万的销量中闷声发大财。
在此背景下，曾经的自主品牌老大哥奇瑞，倾尽全力交出了一份答卷，也是我们一直关注着的瑞虎7。
AL君曾在去年8月份，探访了奇瑞在位于上海的CTCS技术研发中心，较为深入地了解了瑞虎7正向研发的T1X平台，在《来自T1X平台的瑞虎7究竟有何能耐？》一文中为大家做了较为详尽的介绍。
走访奇瑞造型设计中心
随着瑞虎7在9月的正式上市，其销量一路攀升，在11月，单月突破了1万辆大关，此番AL君再次实地走访了奇瑞位于总部所在地——芜湖的造型设计中心，从外观设计的角度来审视一番瑞虎7。
顺带提一下，很多车企在自家总部的造型中心、办公场所等区域都设置了极为严格的门禁制度，但是奇瑞为了这次的活动，特地为我们申请了免门禁，与其说是充满诚意，不如说是对瑞虎7的造型设计充满了自信。
为什么说外观的设计很重要，因为往大了说，家族设计这是一个车企的标志，也是文化的传承，人自然地对美的追求，往小了说，毕竟大家都是外貌协会。当然，对于众泰这样的，我们可能要另当别论了。
前些年，“模仿”、“山寨”、“拿来主义”等词汇在自主品牌的评价中很常见，近几来，随着中国经济的发展，自主品牌的崛起，车企有了钱以后，大多都会选择在外观上大下功夫。例如江淮、北汽、长安都选择远赴意大利投资建造了造型设计中心，比亚迪为了改变形象，大手笔挖来奥迪设计师，如此种种，都说明了一辆车外观的重要性。
参加过车展的朋友们，可能都会被各大车企设计的概念车所吸引，那么从概念车到量产，需要多久呢？奇瑞用了4年。
瑞虎7来源于奇瑞TX概念车，这款概念车曾在2012年日内瓦国际车展上获得设计大奖。瑞虎7正是以TX概念车为原型，经过4年正向开发验证而来。一辆车从创意到量产，要经过创意草图、油泥模型、数字模型阶段，再通过细节设计调整，制作硬质模型，得到生产数据，最后才能生产出样车，因此4年的时间，并不算长。
聊聊瑞虎7的颜值
从外观来看，TX概念车的设计灵感来自于自然界的“水动力”，原意是以奔腾的水流为元素，展示出被水冲刷后的优美线条和蓄力向前的力量，瑞虎7的造型设计就是延续了TX概念车。说白了，这样的设计给人最大的区分度是，腰线的立体感，这很容易就能将瑞虎7与其他车区分开来。
其次，瑞虎7在外观上的设计语言，用了比较有特征的奇瑞家族设计—连贯大灯的横向一字格栅以及前后瀑布式内凹型面，这同样来自于TX概念车，未来，这样的设计将从瑞虎7延伸至奇瑞的其他SUV和轿车产品。
另一个点是，瑞虎7在A柱偏后，腰线略下方的转向提示灯的设计，奇瑞造型中心王杰经理表示，这是为了在夜晚车辆转弯时，能够提醒侧方盲区的行驶车辆，提高安全度，同时夜晚A柱旁转向灯闪烁时，能够照亮腰线，使人能够一眼就区分出这是一辆瑞虎7，当然AL君认为这是次要的，为了安全的设计，才是相当实用和贴心的。
无论是像宝马的双肾格栅、大众的横向前脸，这样的家族设计，还是如马自达那摄人心魄的外观，都能让人看一眼就知道它们出自谁家，自主车企也在慢慢改变自己的形象，在外观上下功夫，如今奇瑞的努力，也初显成效，起码能让你看一眼，就知道它的瑞虎7。
AL频道小结
虽说中国市场体量庞大，但就如同前几年的智能手机一样，进入爆棚式发展后，各大手机厂商如雨后春笋般冒出，然而不出两三年，大部分都身陷囹圄，事实上造车或则风险更大。一旦SUV市场饱和，一部分车企就将被自然淘汰，如果没能抓住这个时机，造出富含自身特色的车，前景恐不太乐观，奇瑞在瑞虎造型上下的功夫，能不能被消费者接受，至少目前来看消费者是相当愿意为其买单的。
完
