胡月祥（笔名
"
衣羊船长
"
）毕业于大连海运学院，曾就职于中国远洋上海远洋公司和中国海运集团，任大型集装箱船船长。在远洋航海职业领域奋斗
35
年，船长职业生涯
25
年。荣获
"
高级船长
"
职称，是中国早期少数持有挪威皇家国际船长证书的船长之一。
胡月祥的航海足迹走遍了世界主要港口，他也见证了远洋船舶自动化、计算机化的过程。
胡月祥和家主婆（夫人）回校拍照
。
胡月祥和家主婆（夫人）的结婚照。
1982年9月，衣羊在平安城轮实习8个月后，去天津塘沽港
登上
滦河轮。看到驾驶台四周导航仪器，雷达集中，安装在中间的控制台上，在当年算得上是一艘设计理念新颖的船舶驾驶台。在控制台前有两把航空椅，右边是船长的座位，左边是舵手的座位。让他纳闷的是驾驶台上没有常规的舵轮。偷偷地询问三副：
"
三副，我们船上的舵轮在哪里啊？
"
三副笑了笑：
"
我们船上没有舵轮。
"
"
什么？船上没有舵轮！
"他
感到奇怪，这滦河轮未免太先进了吧。
三副说：
"
哼，少见多怪！先进？我们的车钟是二极管灯显示数据的。驾驶台摇
'
前进一
'
，机舱轮机员也会见到同驾驶台一样的车钟显示，不像过去轮机员要看车钟，手动操纵调速器，改变主机转速，现在油门自动达到规定的转速，没有了轮机员操纵迟钝和船长、驾驶员急刹忒人的后顾之忧了。现在轮机员只要监督自动装置动作就行了，我们轮机员首先步入船舶自动化操纵了。
"
三副继续得意地说
"
今后船舶都是自动化了，驾驶台上无须做成当年甲午战争时，邓世昌管带在北洋水师
'
致远
'
号军舰驾驶台上操纵硕大无比的舵轮了。你看当年的水手操舵是多么典型的动作啊！头上辫子一甩，用牙咬住大辫子末梢，双手握紧舵柄狠狠地盘转起来，数小时操舵完毕就满身大汗了。现在舵轮也跟车钟一样，彻底改变操控方式了。你看我们船上的
“
一水
”
（舵手）多轻松，坐在航空椅上轻轻松松，用手指头拨弄操纵手柄就能让巨轮乖乖地转向了。
"
胡月祥船长。
上海电报局送报员浦跃青，一个班投递130份电报。
当年，海轮船开始自动化了，通信工具主要还是人工投递的电报。
1993
年
1
月
21
日，衣羊船长工休在上海浦东的家里，刚刚考好船长适任证书没几天，村口的摩托车声又响起了。这是两根排气管的幸福
250
，摩托车的排气管的声音简直是在放机关炮，还涂了绿色的油漆。摩托车一进村口，全村人都知道邮递员送电报来了。
"
又是邮电局的摩托车！
"
公司只是在黄浦江对岸，家里没有电话的时候，只能用电报通知。
他知道公司调配员又在近距离发报了，公司最便捷可靠的通信方式就是
"
电报
"
！船上通信是电报、通知海员上船也是电报！一个远洋航海企业就是这样豪爽慷慨，在通信工具欠发达的年代，加上电报接收人必须亲自签收，就是电报的优势。一些无关紧要的通知才通过邮局信件传递。
拆开电报：
"
接电后到调配科报到。
"
调配员对电报也是惜字如金，毕竟一个字的费用就要
0.25
元，这份电报就需要
2.50
元，包括那个句号。当年社会工资普遍在百元以下的阶段来说，用电报来传递信息是非常奢侈的。
第二天，他骑了本田摩托车出门了，风驰电掣般地从上南路再到浦东大道，一直飞驰到公平路轮渡站。
过江不远就是公司。
这个航次，他在
洛河轮上代理大副。
海轮上的电报房
下午值班时，电报主任正在守听无线电，发现有洛河轮的船名呼号，电报主任马上排队收报。其中一份电报收到后，他笑笑：
"
大副，好事情！
"
碍于无线电报务员的保密条例，他没有透露电报内容。他把电报夹在电报签收簿内，跑下驾驶台，把收到的电报交给船长。
船长阅读电报后告诉报务主任：
"
抄一份电报内容给大副！
"
船长郑重其事地将电报交给胡月祥：
"
大副，恭喜你，从现在开始你就是本轮的实习船长兼大副。不久的将来公司的航运历史上就有你这个船长了。
"
他惊喜万分，颤抖的手接过船长递过来的电报。电报上写道：
"
胡月祥通过了适任考试，经公司经理会议讨论决定，拟提任为船长。在洛河轮上继续当大副兼任实习船长，回上海后下船，另行安排其他船舶继续实习。
"
就这样，他开始熟悉船长的业务，学习船舶管理的一套职责。
